新中國經(jīng)濟75年 | 大國工程（十）深中通道 —— 鍛造伶仃洋上又一奇跡

【導(dǎo)語】新中國成立75年來，從一窮二白到世界第二大經(jīng)濟體，創(chuàng)造了舉世矚目的發(fā)展奇跡。三峽工程、青藏鐵路、載人航天、南水北調(diào)、東數(shù)西算……在中國經(jīng)濟地理版圖上，一大批惠及當下、著眼未來的大國工程相繼問世，匯聚成一幅波瀾壯闊的新時代畫卷。一個個大國工程展現(xiàn)時代風范，筑牢未來發(fā)展基石，托舉起億萬人民邁向美好生活的中國夢，成為中國現(xiàn)代化建設(shè)的開路先鋒。

飛虹越伶仃，融通大灣區(qū)。作為當今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，七年磨一劍，深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體的設(shè)計，集中展現(xiàn)了人類智慧的結(jié)晶。這一橫跨伶仃洋的巨大工程，不僅在粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展中具有重要意義，而且在中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上留下了濃墨重彩的一筆。

2024年6月27日，沐浴在晨曦中的深中通道（無人機照片）。（圖源：新華社）

刷新多項世界紀錄

一個倒“V”字形的入?？?，將珠江口分為東西兩岸，廣東省深圳、東莞在一邊，珠海、中山在另一邊。陸上點到點必須繞行廣州，最遠的距離200多公里，車程3個多小時。

為了克服江海阻隔、縮短時空距離，灣區(qū)兩岸的城市一直在“雙向奔赴”——1997年虎門大橋完工，2018年港珠澳大橋通車，2019年南沙大橋建成……2024年深中通道通車，以24公里的里程和30分鐘以內(nèi)的車程打通珠江東西兩岸的經(jīng)濟動脈。

2023年6月27日，建設(shè)者在深中通道中山大橋鋪設(shè)橋面混凝土（無人機照片）。（圖源：新華社）

作為粵港澳大灣區(qū)的又一超大型交通工程，深中通道建設(shè)的每個環(huán)節(jié)都很不容易，攻克了多項世界級技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項世界紀錄?；仡欉@項超級工程7年間從無到有的建設(shè)歷程：

2015年，國家發(fā)改委正式批復(fù)同意建設(shè)深圳至中山跨江通道；

2016年12月28日，深中通道西人工島先行工程開工，拉開超級工程建設(shè)序幕；

2017年9月18日，西人工島正式成島，勾勒出一只“海上風箏”的初始形狀，刷新了快速成島的世界紀錄；

2017年12月21日，東人工島開工，國內(nèi)首個高速公路水下樞紐互通開啟建設(shè)；

2018年9月6日，深中大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，橋梁工程建設(shè)全面實施；

2019年6月26日，海底隧道首節(jié)沉管鋼殼運往世界最大沉管預(yù)制智慧工廠澆筑。自此，“橋、島、隧、水下互通”建設(shè)全面推進；

2021年8月30日，隧道東端沉管E32管節(jié)完成沉放對接，突破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運安裝方面的世界紀錄；

2022年6月28日，中山大橋合龍，并于2023年3月12日完成鋼橋面鋪裝，創(chuàng)下熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面單日鋪裝的世界紀錄；

2023年4月28日，深中大橋正式合龍。這是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，也是世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋；

2023年6月11日，海底隧道E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，水下管內(nèi)推出最終接頭方案為世界首創(chuàng)。世界首例最寬、最長雙向八車道海底沉管隧道雛形顯現(xiàn)；

2023年11月28日，深中通道主線貫通，珠江口交通格局“A中關(guān)鍵一橫”躍然于海面上。

自建設(shè)以來，深中通道獲得發(fā)明專利200余項、行業(yè)協(xié)會獎項數(shù)十項，并屢獲國際贊譽。2024年4月，深中大橋榮獲被稱為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項標志性工程”。

深中通道管理中心主任、總工程師宋神友指出，深中通道是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，在鋼殼—混凝土沉管隧道設(shè)計施工領(lǐng)域形成了原創(chuàng)性成果，實現(xiàn)了“從0到1”的突破，為世界跨海通道工程建設(shè)貢獻了中國方案。

助力世界級灣區(qū)崛起

2024年6月19日，深圳地鐵11號線列車和廣深沿江高速上的車輛經(jīng)過深中通道的深中大橋和西人工島。（圖源：新華社）

粵港澳大灣區(qū)是我國經(jīng)濟活力最強、開放程度最高的區(qū)域之一，在全國新發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。建設(shè)粵港澳大灣區(qū)是重大國家戰(zhàn)略。自2018年7月中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》以來，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)各項工作有條不紊推進，推進兩岸互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施不斷涌現(xiàn)，大灣區(qū)的這張綜合立體交通網(wǎng)也在越織越密。

深中通道通車前，廣東5座萬億城市中，深圳、東莞、惠州三個城市在珠江口東岸。而在珠江口西岸，則僅有佛山入圍。擺在大灣區(qū)面前的，是因珠江而分割的“東強西弱”。隨著深中通道正式通車，再加上港珠澳大橋、虎門大橋，建設(shè)中的獅子洋通道等等，共同形成大灣區(qū)跨江跨海通道群，連成珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形的交通網(wǎng)絡(luò)骨架，東西兩岸要素流通更加便捷。

“以前是中山人，現(xiàn)在是深圳人，即將是‘深圳+中山’人。”這是采訪中不少工作在深圳的中山人對自己身份轉(zhuǎn)換的介紹。半小時的通勤時間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返更加頻繁，珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強烈。

2024年6月23日，從深圳寶安國際機場起飛的飛機經(jīng)過深中通道。（圖源：新華社）

江上橋橋相望，空中航線繁忙。香港國際機場三跑道系統(tǒng)項目今年11月正式啟用，廣州白云國際機場的三期擴建工程計劃于2025年建成，深圳寶安國際機場三跑道擴建工程也在加速推進。預(yù)計到2035年，粵港澳大灣區(qū)將擁有7座運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，客貨保障能力比2020年約提升一倍。

軌道上的大灣區(qū)也不斷跑出加速度。就在今年6月，香港往來京滬的動臥列車實現(xiàn)夕發(fā)朝至。廣深港高鐵，廣汕高速鐵路和汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段相繼建成通車。隨著大灣區(qū)廣佛南環(huán)、佛莞城際正式開通運營，并與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，一條條線路像一只只鋼鐵臂膀?qū)⒋鬄硡^(qū)的城市群緊密聯(lián)通。從廣州番禺出發(fā)可30分鐘直通佛山、東莞，60分鐘抵達肇慶、惠州?；浉郯拇鬄硡^(qū)“一小時生活圈”正加速形成。

再放眼海上，廣州、深圳、珠海、東莞等億噸大港共同連成繁忙的海岸線，世界級港口群正加速形成。如今，粵港澳大灣區(qū)用不到全國0.6%的國土面積，創(chuàng)造出了占全國1/9的經(jīng)濟總量，成為我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一。人流、物流、資金流、信息流正在這一個個超級工程之上，加快流動，越織越密的立體交通網(wǎng)，正見證著一個世界級灣區(qū)的崛起。

(資料來源：新華社、央視新聞、人民日報、光明日報)