既已天災(zāi)，民進(jìn)黨就別再添口舌之禍

　　作者 任我行 臺灣資深媒體人

　　4月3日，臺灣地區(qū)再度發(fā)生芮氏規(guī)模7.2大地震，距離上次1999年的921大地震，相隔差不多25年。平心而論，對比傷亡及產(chǎn)業(yè)受影響程度，以及災(zāi)后恢復(fù)效率，臺灣民眾的災(zāi)防意識肯定比25年前大幅進(jìn)步，可惜的是，政治口水之災(zāi)永遠(yuǎn)不缺，反而還日益嚴(yán)重。

　　比較今次403大地震與25年前的921大地震，不得不感謝上蒼對臺灣還是眷顧的。第一，這次大地震發(fā)生當(dāng)下為上午7時58分，此時太陽已升起，大地光亮，而921大地震發(fā)生在凌晨1時47分;發(fā)生在白日，確實更有利救災(zāi)。

　　第二，本次花蓮大地震的震央在臺灣東部近海，深度約15.5公里，迄今已確被落石砸中或房屋倒塌而死亡者共13例、失聯(lián)6人;而921大地震的震央?yún)s位在南投縣魚池鄉(xiāng)，幾乎是位在臺灣地區(qū)陸地正中心的位置，震災(zāi)擴及臺灣西部人口較稠密的地區(qū)，因而房屋倒塌、土石掩埋等災(zāi)難造成2000多人死亡，交通、電力、通信長時間中斷。

　　第三，403花蓮大地震為芮氏規(guī)模7.2，相當(dāng)于32顆原子彈的量能;而921集集大地震為芮氏規(guī)模7.3，約當(dāng)于46顆原子彈的威力;以傷害程度論，921明顯比403慘重。

　　從地震發(fā)生的時間、震央位置、地震規(guī)模等三項 “天災(zāi)”前提條件，就能知曉，本次不幸之中，已有萬幸。災(zāi)害發(fā)生后，別無他選，就是全力救災(zāi)、盡速恢復(fù)與重建家園;而臺灣社會早在年年臺風(fēng)、水患等極端天候挑戰(zhàn)下，熟稔一切救災(zāi)章法。

　　然而，4月3日當(dāng)晚，民進(jìn)黨“立委”洪申翰的一番論述卻劃破了同心救災(zāi)的氛圍。他認(rèn)為，本次大地震沒有發(fā)生如921大地震時的全臺大停電，要歸功于民進(jìn)黨全力發(fā)展綠能政策奏效，太陽光電的發(fā)電量，以及儲能系統(tǒng)里的電力，適時補足了火力電廠因地震造成頻率下降所造成的電力缺口，才避免了全臺大停電的發(fā)生。

　　此言立即獲得 “綠能”支持者附議，盛贊民進(jìn)黨政策英明;臺經(jīng)濟部門負(fù)責(zé)人王美花也如獲至寶的刷一波存在感，她說，歸功于近年重視電網(wǎng)韌性，又發(fā)展分布式的綠能、儲能，以及快速反應(yīng)的天然氣電，才讓一度失去320萬瓩的火力發(fā)電，還能確保沒有大停電。

　　但電力專家立即啪啪打臉，0403花蓮大地震之所以幸運躲過全臺大停電，實則是本次震央發(fā)生在臺灣東部近海，不在陸域;而921大地震不僅震央在南投，更把輸送臺灣南北電力樞紐、位在南投中寮鄉(xiāng)的345kV超高壓電塔震垮了，電塔垮了、電送不出去，當(dāng)年才會造成全臺大停電。本次地震，除了少數(shù)電廠被震災(zāi)波動，全臺沒有任何一座電塔倒塌，當(dāng)然不會發(fā)生大規(guī)模停電事故。

　　“綠委”、綠官一番帶風(fēng)向的言論，想要趁機替綠能政策背書，立即被電力專家抨擊，根本是不懂裝懂，并譏笑民進(jìn)黨及其側(cè)翼想蹭自己聲量，反而自曝其短，也感慨過去8年被爾等短視、不專業(yè)的人士把持能源政策，才會造成如今能源政策的困境;而企圖趁 “天災(zāi)”來增加自己聲量，徒增政治口水，更是不道德的小人行徑。

　　除了電力議題，403地震再度被放大檢視的，還有交通運輸困境。本次震央所在的花蓮，雖因峽谷地型、地勢險峻而吸引全球觀光客赴當(dāng)?shù)赜^光，但地震發(fā)生后，鐵路、公路中斷，只靠空運的交通方式，再次讓花蓮陷入陸上孤島，為了疏散受困當(dāng)?shù)氐娜藛T與車輛，還讓原本往來基隆及馬祖之間的新臺馬輪停駛2天，繞臺半圈到東部海面，從花蓮港疏散人車到蘇澳港。

　　花蓮被稱為 “臺灣的后山”，地理型態(tài)與交通瓶頸，也限制當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為人口嚴(yán)重外流區(qū)。過去20年來，僅靠臺鐵東部干線、以及世界級危險的蘇花公路對外交通，403地震后，臺鐵幸運在1天后單向通車，但蘇花公路則因大清水隧道下清水橋被震坍，公路交通中斷直到地震發(fā)生后4天才開始小型車單向通車，在在都凸顯臺灣東部交通的脆弱與危險性。

　　為了回應(yīng)花東地區(qū)居民 “給一條安全回家的路”的要求，民進(jìn)黨開始評估環(huán)島高鐵建設(shè)的可能性，但礙于工程經(jīng)費耗大，加上破碎巖石的地質(zhì)環(huán)境，最終蘇貞昌也只敢點頭讓高鐵北部延伸至宜蘭，南部延伸至屏東，也沒敢觸動到花蓮、臺東兩縣市。

　　本周臺立法機構(gòu)即將再次初審 “環(huán)島高速鐵路建設(shè)特別條例”草案，該法案涉及臺灣東部高鐵開發(fā)，歷經(jīng)本次地震重創(chuàng)，也讓輿論開始疾呼，是否該迫于 “安全回家路”的民粹壓力，繼續(xù)進(jìn)行東部高鐵工程，對地質(zhì)做更大的破壞，畢竟大自然反撲的力量恐怕讓人定無法勝天。

　　半世紀(jì)以來，花東交通議題紛擾不斷，更是每每在選舉時被拿出來當(dāng)成藍(lán)綠互噴政治口水的話題，歷經(jīng)天災(zāi)已不堪再有人禍，花東交通建設(shè)，應(yīng)有更理性的解決方案，別再添口舌之禍。

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