桃園機場南跑道歲修班機大亂 學者：說不過去該檢討

華夏經(jīng)緯網(wǎng)3月4日訊：據(jù)臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報道，桃園機場南跑道年度歲修，只能仰賴北跑道起降，多架班機起降延誤改時，嚴重沖擊機場秩序，引發(fā)埋怨，桃機、交通主管部門都認沖擊超乎預期，宣布提前今天午夜12時恢復雙跑道。臺學者表示，跑道歲修是例行事務，其交通可控程度比道路施工更高，實在說不過去；另建議更早發(fā)出飛航公告，協(xié)調調整航班時刻，紓解單一時間大量航機起降壅塞。

臺灣成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏指出，跑道歲修屬交通維持計劃，航班起降班表事前都能掌握，桃機本可及早安排提出完善因應措施，“照理說不應該這樣”。

她表示，道理就像道路也會養(yǎng)護施工，跑道歲修也是例行事務，尤其其交通可控程度甚至比道路更高，因道路施工無法預期有多少來車往返，但飛機起降班表事前固定，也并非突發(fā)事件，不管怎樣都是說不過去，確實有檢討必要。

戴佐敏說，逢尖峰時刻若有所延誤，還能理解，不禁納悶桃機“怎么會這樣”，只能推測是事前計劃不足，遇到容量飛機量減少，無法負擔起降，就應早點調配妥當，這些應當都是可事前處理。

朝陽科大飛航系主任盧衍良說，機場跑道長期承受飛機降落重量，為確保鋪面強度與質量，每隔一段時間就須整修；整修工法依需求不同，有些機場會采夜間分段施工，保持跑道的可用性。

盧衍良表示，基于航機安全隔離的必要性，概念上每2分鐘放行一架飛機起降，因此單一跑道每小時最多能夠操作的起降架次約30架，一旦在特定時間帶內，要起降的航機數(shù)量多于跑道所能操作的數(shù)量，便可能產(chǎn)生壅塞。

他表示，雖然桃園機場2月21日已發(fā)出飛航公告（NOTAM），但由于旅客購票可能早在6個月，甚至更久前就完成，加上航空公司國際航班都有起降時間帶的問題，因此能調整空間非常有限，推測以致造成塞機。

盧衍良表示，相關壅塞成因并非單一環(huán)節(jié)所能克服，建議未來此類施工，可更早發(fā)出公告，并協(xié)調各公司調整航班時刻，紓解單一時間內大量航機起降壅塞。