討好美國(guó) 民進(jìn)黨當(dāng)局“犧牲”臺(tái)積電

     最近全球汽車市場(chǎng)鬧“芯片荒”。美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車生產(chǎn)大國(guó)紛紛向擁有芯片生產(chǎn)強(qiáng)項(xiàng)的臺(tái)灣方面“求助”。與其說(shuō)是“求”，不如說(shuō)是“逼”。尤其美國(guó)國(guó)務(wù)院和商務(wù)部官員早前曾尋求與民進(jìn)黨當(dāng)局官員會(huì)面，近來(lái)又寫信要求臺(tái)當(dāng)局解決汽車芯片短缺的問(wèn)題?？磥?lái)，美國(guó)官員插手芯片生產(chǎn)事宜，已經(jīng)使原本單純的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題變成敏感的政治問(wèn)題了。

 　　華府顯然知道臺(tái)當(dāng)局沒(méi)有 ?“Say No”的本錢，而蔡政府也有官員認(rèn)為應(yīng)趁此機(jī)會(huì)討好美、日及歐洲國(guó)家。華府和民進(jìn)黨當(dāng)局的政治算盤打得精，臺(tái)積電也只能是“啞巴吃黃連─有苦說(shuō)不出”。

 　　芯片在汽車工業(yè)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛。從遠(yuǎn)端解鎖、開車窗、打方向燈、使用雨刷清潔到打開后車廂，都要靠芯片才能運(yùn)作。一輛車至少有40多種芯片，高級(jí)車款、電動(dòng)車需要的芯片更多，達(dá)到150種以上。可見，芯片短缺對(duì)汽車工業(yè)的打擊何其大。而這波“芯片荒”主要是由于車商對(duì)市場(chǎng)預(yù)期失誤而造成。去年爆發(fā)新冠肺炎疫情初期，汽車銷量銳減，車廠于是減少包括芯片等零組件訂購(gòu)。而另一方面，由于多個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)施防疫措施，不少人在家遠(yuǎn)程工作、遠(yuǎn)程上課?！罢?jīng)濟(jì)”興起，帶動(dòng)智能手機(jī)、電腦的需求增長(zhǎng)，廠商大幅訂購(gòu)資訊類產(chǎn)品芯片。然而，全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)大陸迅速控制疫情，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也恢復(fù)正常，對(duì)汽車的需求也開始增加，但美、日及歐洲車商之前減購(gòu)汽車芯片，想再追加訂單根本不可能，因?yàn)樾酒瑥S商已經(jīng)接滿了資訊類產(chǎn)品芯片的訂單。

 　　由于汽車芯片供不應(yīng)求，今年上半年全球汽車工業(yè)將減產(chǎn)450萬(wàn)輛。預(yù)料汽車芯片短缺的情況要在半年至9個(gè)月后才會(huì)改善。正因如此，美、德、日等急得如熱鍋上的螞蟻，政府官員親自出面與臺(tái)灣地區(qū)交涉。目前具備有全球芯片代工能量的國(guó)家和地區(qū)不多，主要是中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸和韓國(guó)。

 　　然而，車用芯片不是韓國(guó)電子業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，中國(guó)大陸的中芯遭美國(guó)列入“黑名單”，只有臺(tái)灣能伸出援手，尤以臺(tái)積電為龍頭。雖然臺(tái)積電生產(chǎn)全球約七成車用芯片，但只占去年第四季度營(yíng)收的3%，遠(yuǎn)低于智能手機(jī)芯片的51%、高效能運(yùn)算芯片的31%。據(jù)說(shuō)，臺(tái)積電大客戶英偉達(dá)（NVIDIA）最新款游戲應(yīng)用處理器單價(jià)數(shù)百美元，車用芯片的微控制器單價(jià)不足一美元?？梢?，資訊類芯片利潤(rùn)之高。臺(tái)積電如果挪出生產(chǎn)資訊類芯片的產(chǎn)能，讓給車用芯片，無(wú)疑損失頗大，但又不能駁了蔡政府的面子，最終恐怕只能 ?“乖乖聽話”。

 　　美、日及歐洲國(guó)家難得有求于臺(tái)灣方面，蔡當(dāng)局自然不會(huì)“托手？（拒絕）”，只是當(dāng)臺(tái)當(dāng)局“有難”時(shí)，這些國(guó)家又在哪里呢？近年“臺(tái)美關(guān)系”看似熱絡(luò)，但實(shí)際上美國(guó)“挺臺(tái)”是“口惠而實(shí)不至”，反倒逼臺(tái)灣買美國(guó)武器、美國(guó)瘦肉精豬牛。這便是蔡當(dāng)局破壞兩岸關(guān)系、倚美謀獨(dú)的惡果。

來(lái)源：大公報(bào)