未來戰(zhàn)場，重型武裝直升機將面臨怎樣的新挑戰(zhàn)、新機遇

重型武裝直升機“飛”向何方

■李丹陽  楊  楊  李學(xué)峰  劉含鈺

今年4月，土耳其航空航天工業(yè)公司研制的T-929重型武裝直升機在安卡拉完成首飛。這標(biāo)志著T-929成為繼美國AH-64“阿帕奇”和俄羅斯卡-52、米-28之后，全球第四型完成首飛的重型武裝直升機。

重型武裝直升機研發(fā)的技術(shù)難度不小，礙于其較高的技術(shù)門檻和巨額的投入，不少國家對其研發(fā)“敬而遠(yuǎn)之”。與此同時，隨著近年來防空手段的增多及防空武器效能的提升，重型武裝直升機戰(zhàn)場生存所受威脅變大，這使得美國、俄羅斯在規(guī)劃下一代直升機發(fā)展時開始把目光轉(zhuǎn)向別處，一度引發(fā)“重型武裝直升機還能存續(xù)多久”的疑問。

T-929的問世，在一定程度上為重型武裝直升機的繼續(xù)發(fā)展提供了注腳。那么，今后的重型武裝直升機，能不能在陸戰(zhàn)場上繼續(xù)占有一席之地？新機型的出現(xiàn)，是否使重型武裝直升機的發(fā)展之路變得更為清晰？未來戰(zhàn)場，重型武裝直升機又將面臨怎樣的新挑戰(zhàn)、新機遇？請看解讀。

T-929武裝直升機。

戰(zhàn)場生存空間被壓縮催生“天問”

今年8月中旬，俄羅斯軍隊的幾架重型直升機上演了驚險一幕。在一架卡-52武裝直升機被便攜式導(dǎo)彈擊落后，一架米-28武裝直升機實施火力壓制和掩護(hù)，一架米-8運輸直升機快速降落，救起了成功跳傘的卡-52直升機飛行員。

卡-52M武裝直升機。

3架重型直升機中，有2架是重型武裝直升機。一方面，這顯示了重型武裝直升機在陸戰(zhàn)場上的活躍性，另一方面，則折射著重型武裝直升機戰(zhàn)場生存壓力變大的事實。不僅是卡-52，美國的AH-64“阿帕奇”多次被擊落的事實，也證明了這一點。

重型武裝直升機戰(zhàn)場生存壓力變大，主要源于它的“天敵”和競爭者正不斷增多、變強。

尤其是便攜式防空導(dǎo)彈、車載防空系統(tǒng)的發(fā)展，讓昔日重甲護(hù)身的重型武裝直升機所受到威脅日益增大。

面對已經(jīng)發(fā)生變化的戰(zhàn)場環(huán)境以及重型武裝直升機的戰(zhàn)損，美軍在規(guī)劃未來直升機發(fā)展時，沒有推出全新的重型武裝直升機研發(fā)計劃，而是啟動了一個名為“未來攻擊偵察直升機”的計劃，計劃中的新直升機以高速飛行見長，并以此取代“基奧瓦”武裝偵察直升機和部分AH-64“阿帕奇”直升機。在之前的2009年，美軍曾推出聯(lián)合多用途直升機計劃。這一計劃中，美軍大致列出了未來將研發(fā)的幾種直升機機型，其中也沒有研發(fā)新重型武裝直升機的內(nèi)容。

事實上，不少國家的軍工企業(yè)研制新一代直升機時，把目光投向了中型直升機。2022年8月，意大利萊昂納多集團(tuán)完成首飛的AW249新型偵察/武裝直升機，最大起飛重量超過7.5噸。盡管增強了裝甲防護(hù)、武器載荷超過1.8噸，但是，該型直升機并不是重型武裝直升機，只能算打了一個“擦邊球”。有分析認(rèn)為，這在一定程度上說明，無論市場還是戰(zhàn)場，都對中型直升機更加青睞，偵察與攻擊兼重的中型武裝直升機有時也可以發(fā)揮重型武裝直升機的作用。

攻擊型無人機被認(rèn)為是重型武裝直升機的有力競爭者。除了因為“無人”可以為掛載武器彈藥留出更大空間外，攻擊型無人機在制造成本、維護(hù)保養(yǎng)、戰(zhàn)場生存方面都有一定優(yōu)勢。憑借越來越強大的滯空能力和多樣化彈藥發(fā)射能力，攻擊型無人機已能勝任更多的昔日由重型武裝直升機肩負(fù)的打擊任務(wù)。

技術(shù)與成本“門檻”也成為重型武裝直升機生存空間被壓縮的重要因素。

直升機研發(fā)涉及總體、氣動、結(jié)構(gòu)、隱身、抗彈、耐墜、雷達(dá)等多方面的關(guān)鍵技術(shù)。尤其是重型武裝直升機對發(fā)動機、變速箱、槳轂、槳葉等重要部件要求更高。

這一點，同樣體現(xiàn)在一些重型運輸機的研制中。以美軍列裝的V-22“魚鷹”重型運輸直升機為例，該機研制期間，進(jìn)度一拖再拖，產(chǎn)品下線后依舊故障不斷。今年8月27日，一架演習(xí)中的MV-22B“魚鷹”在澳大利亞北領(lǐng)地提維群島墜毀，造成3人死亡，至少5人受傷。去年3月，美國一架搭載4人的MV-22B“魚鷹”在挪威參加演習(xí)時也發(fā)生墜毀事故。這無疑為前不久美國國防部公布的2024財年不再采購V-22“魚鷹”的文件提供了新的佐證。

飛控系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)、彈藥掛載，尤其是像卡-52這樣的重型武裝直升機還安裝了K-37彈射座椅，有的重型武裝直升機還得兼顧上艦要求。如此的高度集成，把重型武裝直升機的“門檻”壘得更高，也不由得讓人們發(fā)出“重型武裝直升機生存空間還有多大”的“天問”。

持續(xù)改進(jìn)與新機問世彰顯其獨特效用

“天問”歸“天問”，毋庸置疑的一個事實是——如今的重型武裝直升機還在發(fā)展。這種發(fā)展雖然不包括推出下一代重型武裝直升機，但至少在以下兩個方面有所表現(xiàn)：一是對現(xiàn)役重型武裝直升機不斷進(jìn)行升級改造，二是一些國家還在努力研發(fā)本國的與當(dāng)代重型武裝直升機類似的產(chǎn)品。

以俄羅斯米-28武裝直升機為例，先是推出了日間使用型，后又推出了全天候使用型米-28N，再后來又推出了米-28NM，進(jìn)一步增強了指揮能力?？?52武裝直升機也是如此，經(jīng)過對雷達(dá)、航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、機身結(jié)構(gòu)、通信系統(tǒng)、自衛(wèi)系統(tǒng)等的改進(jìn)，卡-52M在作戰(zhàn)能力上有了一定程度的提升，尤其是它可以發(fā)射射程達(dá)14.5千米的LMUR對陸攻擊導(dǎo)彈，打擊范圍進(jìn)一步增加。

米-28NM武裝直升機。

AH-64“阿帕奇”武裝直升機。

“阿帕奇”直升機自問世以來，也先后經(jīng)過數(shù)次較大改進(jìn)和升級，比如20世紀(jì)90年代推出加裝毫米波雷達(dá)等設(shè)備的“長弓阿帕奇”，2011年開始研制AH-64E“守護(hù)者”，以及近年來推出現(xiàn)代化“阿帕奇”武裝直升機概念，其目的都是為了獲得更好的作戰(zhàn)性能。

俄、美兩國之所以持續(xù)改進(jìn)和升級重型武裝直升機，是因為重型武裝直升機在當(dāng)今乃至今后戰(zhàn)場上仍有其獨特效用。

一是作為空對地近距離打擊火力的輸出者，重型武裝直升機攜帶彈藥類型多樣、數(shù)量較大，在對手的對空反制能力比較有限的地區(qū)，仍可遠(yuǎn)距離、長時間地從空中提供伴隨性對地打擊，為己方地面部隊提供強大的火力支援。一些新型導(dǎo)彈的列裝，更使重型武裝直升機可以在防空火力網(wǎng)之外發(fā)射，進(jìn)一步提升重型武裝直升機的戰(zhàn)場生存力和作戰(zhàn)能力。

二是各國現(xiàn)役裝甲集群的存在，使作為“空中的坦克克星”的重型武裝直升機有了存在的充足理由。借助視野方面的優(yōu)勢，以及其他不斷增強的態(tài)勢感知能力，重型武裝直升機不僅可掩護(hù)自己一方的裝甲集群，在嚴(yán)酷的戰(zhàn)爭環(huán)境中生存下來，也可遠(yuǎn)距離出擊，獵殺對方的裝甲力量。從打擊效能上講，強烈的電磁干擾，可使巡飛彈、FPV自殺式無人機、察打一體無人機在一定程度上失能，而有人駕駛的武裝直升機可靈活做出應(yīng)對，尤其是對一些時間敏感目標(biāo)，有人駕駛的武裝直升機的打擊效能更好。巡飛彈、FPV自殺式無人機、察打一體無人機攻擊裝甲力量時，后者損毀程度有限，有的略經(jīng)翻修即可再次投入戰(zhàn)場，而重型武裝直升機所發(fā)射重型導(dǎo)彈，可使裝甲力量徹底失去作用，不得不作報廢處理。

三是各國兩棲攻擊艦相繼下水，為重型武裝直升機提供了新的“舞臺”。在重型武裝直升機助力下，兩棲攻擊艦將具備更強大的立體攻擊能力。

有觀點認(rèn)為，武裝直升機是反制對手武裝直升機的較好辦法。尤其是在直升機所用空空導(dǎo)彈不斷問世、性能不斷提升的情況下，重型武裝直升機這方面的能力將進(jìn)一步增強。

從另一個方面來看，盡管輕型、中型武裝直升機能力在升級，可以遂行更加多樣的任務(wù)，但其滯空時間、載彈量、抗打擊能力，都比不上重型武裝直升機。這也正是土耳其在研制T-129武裝直升機后，還要推出T625中型武裝直升機和T-929重型武裝直升機的原因之一。

當(dāng)然，借此獲得自主研發(fā)重型武裝直升機能力、滿足本國直升機高低搭配需求、企圖在重型武裝直升機出口國際市場上分一杯羹，也是T-929問世的重要原因。

但歸根結(jié)底，是因為在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，重型武裝直升機還能在戰(zhàn)場上發(fā)揮較大作用。

多類武直攜手作戰(zhàn)或成未來趨勢

中型直升機能否給重型武裝直升機的存續(xù)帶來根本性挑戰(zhàn)？在這個問題上，還無法給出確切答案。

能夠確認(rèn)的是，一些國家研制的中型直升機的確能擔(dān)負(fù)以往重型武裝直升機的部分任務(wù)。以意大利的AW249直升機為例，它不僅在火力上可與一些重型武裝直升機平分秋色，還可能被賦予網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力，具備有人-無人合作功能，由后排的飛行員充當(dāng)無人機操控員。

一些體形較小的無人武裝直升機，也因可省掉以前有人機為“服務(wù)”飛行員而占用的不少空間，而受到各國軍隊青睞。通過提高任務(wù)載荷或減小自身體積重量，無人武裝直升機可有效提升作戰(zhàn)能力和戰(zhàn)場生存力，還可通過增加數(shù)量來提高作戰(zhàn)效能。2021年，土耳其泰特拉公司在民用無人運輸直升機基礎(chǔ)上推出“阿爾平”軍用無人直升機，土耳其航空航天工業(yè)公司同年公布其無人攻擊直升機原型機，顯然也與此有關(guān)。

但是，這種沖擊與青睞，遠(yuǎn)不能替代重型武裝直升機的作用與地位。否則，土耳其也不會在本國發(fā)動機仍存在短板的情況下，繼續(xù)推進(jìn)T-929重型武裝直升機的研制。

有分析認(rèn)為，今后重型武裝直升機的發(fā)展之路，很可能是與其他類型的直升機“齊飛”，甚至是與其他武器裝備平臺“共同進(jìn)步”，在彼此取長補短中增強戰(zhàn)場生存力與作戰(zhàn)能力，從而繼續(xù)活躍在戰(zhàn)場上。

總的來說，今后重型武裝直升機有可能朝以下幾個方面發(fā)展：

一是復(fù)合化、模塊化。“對地打擊能力”不再是衡量新一代武裝直升機的唯一指標(biāo)。通過模塊化設(shè)計以及搭載更多類型的武器彈藥，它可用來執(zhí)行不同的任務(wù)包括攻擊更多不同的目標(biāo)。同時，重型武裝直升機有可能更深地嵌入戰(zhàn)場體系，尤其是注重與其他武器裝備平臺的協(xié)同，從而獲得更高層次上的作戰(zhàn)能力。

二是高速化、隱身化。高速與隱身，能有效提升武裝直升機的戰(zhàn)場生存力。盡管俄、美兩國還沒有拿出研制下一代重型武裝直升機的規(guī)劃，但其所推出的下一代直升機計劃中，對直升機的高速化、隱身化都有要求。比如，貝爾公司研發(fā)中的invictus360外形上近似武直，具有一定隱身能力，有可以開合的內(nèi)部彈艙。土耳其的T-929重型武裝直升機外形也部分采用了隱身設(shè)計。西科斯基公司研制中的S-97直升機采用碳纖維機身，平飛速度超過480千米/小時。今后如果研制重型武裝直升機，勢必會兼顧這兩種能力。

三是智能化、自主化。今后，武裝直升機的戰(zhàn)力將更多地來自其智能化和自主水平。這既包括借助人工智能技術(shù)提高自主化程度，減輕飛行員操作壓力，也包括借助數(shù)據(jù)鏈采用“人在回路中”方式遙控?zé)o人武裝直升機作戰(zhàn)。尤其對重型武裝直升機來說，很可能會變身為搭載、指揮無人機作戰(zhàn)的母機，讓小型無人機來執(zhí)行風(fēng)險更高的任務(wù)，同時提升重型武裝直升機的生存能力。

四是信息化、網(wǎng)絡(luò)化。即以強大的作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)為支撐，使重型武裝直升機的“眼睛”更亮，處理信息的能力更強，超視距打擊和實施電子對抗更加精準(zhǔn)，從而在嚴(yán)酷的作戰(zhàn)環(huán)境中，扮演“戰(zhàn)場多面手”的新角色。

（本文圖片為資料圖片    供圖：陽  明）