“深中”海底“牽手”：歷時(shí)5年，深中通道海底隧道合龍

深中通道海底隧道合龍　陳驥旻　攝

中新網(wǎng)深圳6月11日電 題：“深中”海底“牽手”：歷時(shí)5年，深中通道海底隧道合龍

中新網(wǎng)記者 蔡敏婕

“海底長(zhǎng)城”合龍，“深中牽手”成功。廣東省交通集團(tuán)11日發(fā)布消息稱(chēng)，世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭推出，貫通測(cè)量結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。歷時(shí)5年，這座“海底長(zhǎng)城”合龍，深圳和中山在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。

此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。6月8日開(kāi)始最后一個(gè)管節(jié)(E23)及最終接頭的整體浮運(yùn)安裝，目前完成最終接頭推出對(duì)接，共用時(shí)近70個(gè)小時(shí)，一舉實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車(chē)目標(biāo)邁出重要一步。

深中通道海底隧道合龍 陳驥旻 攝

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。

“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速，進(jìn)一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’水平?！睆V東交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華表示。

海底繡花：打造基床

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運(yùn)安裝及接頭處理。其中，基礎(chǔ)處理的要求極高，海底20米至40米深處基槽開(kāi)挖精度、碎石整平精度均要求達(dá)到亞米級(jí)，堪稱(chēng)“海底繡花”。

隧道基槽開(kāi)挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序?！吧钪型ǖ篮５姿淼牢挥谥榻?，水文泥沙復(fù)雜、基槽回淤?gòu)?qiáng)度大?！必?fù)責(zé)沉管隧道基槽開(kāi)挖的中交廣航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罹谤i說(shuō)，自2019年起至今，共完成了3500萬(wàn)立方米的疏浚作業(yè)，完成了約26.5萬(wàn)立方米的海底礁石破除。挖出來(lái)的泥沙，可以裝滿(mǎn)14000個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

“一航津平2”是當(dāng)前世界上先進(jìn)的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。中交一航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)說(shuō)：“鋪設(shè)完成后，碎石層的平整度可以控制在正負(fù)4厘米內(nèi)，為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層‘舒適’的床墊?！?/p>

鋼鐵長(zhǎng)城：鑄就身軀

深中通道海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，總用鋼量約32萬(wàn)噸。其中鋼殼混凝土沉管隧道長(zhǎng)約5公里，分為32個(gè)管節(jié)(26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個(gè)非標(biāo)管節(jié))和1個(gè)最終接頭。按照施工計(jì)劃，必須要達(dá)到每月出廠(chǎng)一節(jié)鋼殼的速度，才能滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)需要。為此，深中通道項(xiàng)目部門(mén)打造了大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線(xiàn)一系統(tǒng)”，提高焊接的質(zhì)量和速度。

深中通道海底隧道合龍 陳驥旻 攝

鋼殼制造完成后，由中交四航局桂山島沉管預(yù)制廠(chǎng)負(fù)責(zé)23個(gè)管節(jié)的預(yù)制，保利長(zhǎng)大黃埔文沖龍穴島沉管預(yù)制廠(chǎng)負(fù)責(zé)9個(gè)管節(jié)的預(yù)制，兩處均采用智能澆筑系統(tǒng)進(jìn)行自密實(shí)混凝土的澆筑。據(jù)了解，深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬(wàn)立方米的自密實(shí)混凝土，檢測(cè)表明，混凝土填充密實(shí)性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

沉管安裝：毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

為了實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)距離(50公里)的安全浮運(yùn)，并進(jìn)一步提升沉管安裝的精度，深中通道研發(fā)了沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”，它是沉管運(yùn)輸安裝專(zhuān)用船舶，可滿(mǎn)足8萬(wàn)噸級(jí)沉管50公里超長(zhǎng)距離安全浮運(yùn)安裝作業(yè)，沉管浮運(yùn)安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上。深中通道海底沉管隧道全部管節(jié)的平面對(duì)接精度均控制在20毫米以?xún)?nèi)，其中有15個(gè)管節(jié)達(dá)到了10毫米以?xún)?nèi)的“毫米級(jí)”安裝精度。深中通道管理中心副主任鐘輝虹說(shuō)：“沉管浮運(yùn)安裝一體船革新了世界沉管浮運(yùn)安裝工藝，將世界沉管安裝的厘米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，提升至中國(guó)的毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。”

灣區(qū)脊梁：加速連通

深中通道處于珠江出?？谙掠?、粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，是珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市組團(tuán)間唯一的公路直連通道，是當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。深中通道管理中心總工辦主任劉健說(shuō)，目前，海底隧道實(shí)現(xiàn)合龍，將開(kāi)展最終接頭后焊段施工等，計(jì)劃11月實(shí)現(xiàn)隧道貫通；橋梁工程已經(jīng)合龍，人工島工程按計(jì)劃推進(jìn)，路面、機(jī)電、房建交安和管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開(kāi)，正向2024年項(xiàng)目建成通車(chē)沖刺。(完)