首艘國產(chǎn)大郵輪順利出塢 7月、8月進(jìn)行二次試航

中新網(wǎng)6月6日電 (記者 吳濤)6月6日，記者從上海外高橋造船有限公司獲悉，首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)?魔都”號順利出塢，身系“敦煌飛天彩帶”楚楚動人。

據(jù)介紹，“愛達(dá)?魔都”號在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢，全面開啟碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和命名交付的決戰(zhàn)周期，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”、填補(bǔ)國產(chǎn)大型郵輪空白、實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時(shí)刻僅一步之遙。

代表最高水平，被譽(yù)為移動的“海上現(xiàn)代化城市”

眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”，也象征著一個(gè)國家的綜合國力。

資料圖：航拍成功起浮的中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號。 殷立勤 攝

“愛達(dá)?魔都”號總噸位為13.55萬噸，入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)。其總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

“愛達(dá)?魔都”號采用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機(jī)以及2臺16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器。

“愛達(dá)?魔都”號在超過4萬平方米(將近6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場)高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂公共區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施。

“愛達(dá)?魔都”號還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營，以及5G信號覆蓋……其豪華程度超過五星級酒店，被譽(yù)為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

作為設(shè)計(jì)建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。其整船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬個(gè)，相當(dāng)于919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。

資料圖。殷立勤 攝

特別值得一提的是，“愛達(dá)?魔都”號空調(diào)系統(tǒng)的分區(qū)和系統(tǒng)型式復(fù)雜多樣，其主要配置了5套主冷媒水系統(tǒng)和7套應(yīng)急制冷系統(tǒng)，系統(tǒng)還包含約100臺中央空調(diào)器，近2500套風(fēng)機(jī)盤管以及14000多個(gè)用戶末端等。還有總長度超過40公里的高壓水霧消防系統(tǒng)，其霧化噴頭數(shù)量超過1.1萬個(gè)。通過區(qū)塊化的分割設(shè)計(jì)，紀(jì)要滿足全船2800多個(gè)艙室、公共區(qū)域和機(jī)械處所的消防需求，也要符合船東和船檢規(guī)范要求。

7月和8月份進(jìn)行二次試航，11月份舉行命名交付儀式

記者從外高橋造船獲悉，目前，“愛達(dá)?魔都”號總體進(jìn)度為94.62%，建造進(jìn)度為92.159%。根據(jù)計(jì)劃，將于7月和8月份進(jìn)行二次試航，全面驗(yàn)證動力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項(xiàng)功能，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗(yàn)收提交，并于11月份第六屆中國國際進(jìn)口博覽會期間舉行命名交付儀式。

驗(yàn)證關(guān)鍵項(xiàng)目，攻克了重量/重心控制關(guān)鍵技術(shù)

大型郵輪是一項(xiàng)巨系統(tǒng)工程，其技術(shù)更復(fù)雜、設(shè)計(jì)建造要求更高，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也更多。因此，在郵輪起浮狀態(tài)下，對一些關(guān)鍵項(xiàng)目再次進(jìn)行一系列技術(shù)驗(yàn)證，是確保其整體安全性必不可少的操作流程。

工作人員在船內(nèi)中央接待處進(jìn)行裝修施工。　殷立勤 攝

自6月1日凌晨起，“愛達(dá)?魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。期間，通過船體傾斜試驗(yàn)對整船的重量/重心和穩(wěn)性進(jìn)行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)之一。對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來較大影響。

外高橋造船通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。通過此次傾斜試驗(yàn)，對設(shè)計(jì)開發(fā)成果再次進(jìn)行驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

另外，“愛達(dá)?魔都”號通過脫鉤和巡游試驗(yàn)，對全船救生艇進(jìn)行功能驗(yàn)證。“愛達(dá)?魔都”號共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。在已完成艇架負(fù)載和升降試驗(yàn)的前提下，對每一艘救生艇再逐一進(jìn)行脫鉤、巡游以及回收試驗(yàn)，驗(yàn)證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。

“愛達(dá)?魔都”號使用高壓水槍對舷門沖水檢驗(yàn)其密封性。大型郵輪在塢內(nèi)起浮以后，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生細(xì)微的變化，對于舷側(cè)門的密性狀態(tài)帶來一定程度的影響?！皭圻_(dá)?魔都”號左右舷共有42扇舷門，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對40扇舷門進(jìn)行沖水試驗(yàn)。為了保障舷側(cè)門功能完善，通過模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗(yàn)每一扇門的密封性能。

經(jīng)過科學(xué)、嚴(yán)格的試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了中國首制大型郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛達(dá)?魔都”號完全符合出塢各項(xiàng)技術(shù)要求，可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和命名交付新階段。

意義重大，形成了一系列科技創(chuàng)新成果

2019年10月18日，“愛達(dá)?魔都”號在外高橋造船正式開工點(diǎn)火進(jìn)行鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。2020年11月10日，全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段，實(shí)現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)到實(shí)船總裝搭載的重大跨越。2021年10月18日實(shí)現(xiàn)全船貫通，2021年12月17日實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮，2023年6月6日實(shí)現(xiàn)順利出塢，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造一步一個(gè)腳印，砥礪前行。

工作人員在船內(nèi)進(jìn)行各個(gè)區(qū)域裝修?！∫罅⑶?攝

“愛達(dá)?魔都”號通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，應(yīng)用數(shù)字化、信息化和智能化等手段，相繼開展了郵輪設(shè)計(jì)、建造、項(xiàng)目管理等專項(xiàng)攻關(guān)，先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等巨系統(tǒng)工程的完工和調(diào)試管理一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

同時(shí)，中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船、中船郵輪等企業(yè)，與上海市、浦東新區(qū)、寶山區(qū)等通力合作，助力上海加快郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)、國際郵輪產(chǎn)業(yè)園、國際郵輪旅游度假區(qū)等建設(shè)，為上海未來形成具有國際影響力的世界級郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)貢獻(xiàn)力量。

有分析指出，“愛達(dá)?魔都”號順利出塢，必將對我國著力構(gòu)建高質(zhì)量、高水平的本土郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)，建設(shè)海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國產(chǎn)生重大而又深遠(yuǎn)的影響。(完)