軍工世界丨“兩棲攻擊艦熱”的背后

“兩棲攻擊艦熱”的背后

■齊呈榮  李 生   楊開明

近日，有媒體報道，土耳其“阿納多盧”號兩棲攻擊艦正式列裝土海軍。無獨有偶，意大利海軍最新型“的里雅斯特”號兩棲攻擊艦也于去年正式服役。一時間，世人對兩棲攻擊艦的關注再度升溫。

作為海空一體投送登陸力量的大型水面平臺，兩棲攻擊艦兼具強大的水陸兩棲與空中支援作戰(zhàn)能力，在海軍水面艦艇中的地位僅次于航母，是兩棲作戰(zhàn)的“拳頭力量”。

法國西北風級兩棲攻擊艦。資料照片

早期的兩棲攻擊艦主要搭載直升機，以直升機航母的形式出現(xiàn)。隨著科技快速發(fā)展，兩棲攻擊艦逐漸融合了船塢登陸艦、船塢運輸艦的功能，能夠搭載垂直起降戰(zhàn)機、多型直升機、無人機、登陸艇等裝備，在海戰(zhàn)中的作用更加凸顯。目前，美國、法國、西班牙、韓國等國已經擁有自主建造兩棲攻擊艦的能力，埃及、巴西等國則是通過購買列裝兩棲攻擊艦。

多國競相研制或列裝兩棲攻擊艦的背后，是對兩棲作戰(zhàn)能力的迫切需求，并以此獲得更全面的海上作戰(zhàn)能力。那么，兩棲攻擊艦是如何發(fā)展而來的？研制兩棲攻擊艦又需要攻克哪些技術難題？未來發(fā)展趨勢如何？本文為您一一解讀。

垂直登陸作戰(zhàn)理論誕生，兩棲攻擊艦從圖紙“駛向”大海

兩棲攻擊艦，又稱兩棲突擊艦。這一稱謂中的“兩棲”，是指它具備從空中和海上向目標區(qū)域投送登陸力量的能力。

兩棲攻擊艦走過漫長的研發(fā)之路。20世紀40年代是兩棲攻擊艦發(fā)展的一道分水嶺。在此之前，傳統(tǒng)二維登陸作戰(zhàn)主要呈現(xiàn)出線與線之間對抗的特點，雖然已經出現(xiàn)空投空降，但受制于先天作戰(zhàn)條件的不足和作戰(zhàn)模式的短板，未能成為登陸作戰(zhàn)的“主力”。二戰(zhàn)中著名的“諾曼底登陸”，展現(xiàn)出傳統(tǒng)二維登陸作戰(zhàn)的殘酷性——近300萬人參戰(zhàn)，傷亡人數(shù)超過20萬。如何提高搶灘登陸作戰(zhàn)效能、減少人員傷亡，成為當時世界各國海軍關注的話題。

隨著科研人員的持續(xù)探索和武器裝備的快速發(fā)展，兩棲垂直登陸作戰(zhàn)理論由此誕生。其核心要點為：兩棲登陸部隊從登陸艦的甲板上乘坐直升機，飛越敵人在灘頭設立的堅固防線，在其后方降落后配合灘頭強攻部隊展開進攻。相比于運輸機空投作戰(zhàn)人員，直升機航線更低、靈活性更強，人員可傘降也可索降，空投空降更為隱蔽安全、靈活精準，更有利于達成作戰(zhàn)目的；武裝直升機還可直接發(fā)動對地攻擊。

20世紀50年代初，美國海軍開始驗證兩棲垂直登陸作戰(zhàn)理論的可行性。科研人員將“西西里島”號航母改裝為登陸艦，在完全模擬戰(zhàn)場條件下成功將美國海軍陸戰(zhàn)隊運送上岸。隨后，美軍將7艘舊式航母改裝為兩棲攻擊艦。

然而，改裝舊式航母需要對原始結構進行大幅改動，且維護費用高，美軍很快放棄這一改裝模式，兩棲攻擊艦發(fā)展陷入停滯。

轉機來自“蘇伊士運河危機”——英國皇家海軍2艘直升機航母在90分鐘內向埃及塞得港投送了1個完整陸戰(zhàn)營，以很小代價奪取塞得港，取得戰(zhàn)斗勝利。

這時候，世界各國海軍開始意識到兩棲垂直登陸作戰(zhàn)理論的重要性，紛紛加快研制兩棲攻擊艦的步伐。1961年，世界上第一艘兩棲攻擊艦“硫磺島”號正式服役。隨后幾十年里，法國西北風級、英國“赫姆斯”號和“海洋”號兩棲攻擊艦也相繼服役。

進入21世紀，世界各國進一步認識到“不能制海必為海制”的重要性，紛紛加強海上力量建設。由此，兩棲攻擊艦迎來又一波發(fā)展高潮，無論是自研還是采購，對于謀求制海制空權的國家來說，擁有兩棲攻擊艦更能彰顯其海軍的作戰(zhàn)實力。

有“準航母”的別稱，研制難度介于航母與傳統(tǒng)戰(zhàn)艦之間

兩棲攻擊艦有“準航母”的別稱：艦體龐大，采用縱通式或滑躍式飛行甲板，甲板一側有艦島，下方有大型機庫和配套升降機，能夠出動相關武器裝備對陸地目標實施打擊……

“準航母”的研制難度與絕對意義上的航母有一定差距，但也高于傳統(tǒng)戰(zhàn)艦，從統(tǒng)籌設計到施工建造，對一個國家的船舶工業(yè)實力提出很大考驗。那么，研制兩棲攻擊艦要攻克哪些技術難題呢？

一是船體制造。傳統(tǒng)造艦，從設計研發(fā)到交付，需要5至10年時間。針對兩棲攻擊艦龐大艦體，科研人員采用模塊化建造方式，多個模塊同時開工，可以大大減少建造成本。法國西北風級兩棲攻擊艦就是采用模塊化建造方式，首艦從2003年7月開始建造，短短2年就成功下水。截至目前，西北風級兩棲攻擊艦共建造5艘，除法國自身使用外，還出口埃及，大幅提升了埃及海軍維護紅海海域和蘇伊士運河安全的能力。

二是材料選用。軍工圈里有一句話：“一代材料，一代裝備?！毙滦筒牧系倪\用，必然會推動武器裝備迭代升級。在制造艦島和桅桿時，采用可以吸收雷達波的復合材料，降低兩棲攻擊艦整體雷達截面積，提升軍艦隱身性能；鋪設飛行甲板的材料，是從數(shù)萬種鋼材中挑選出的鎢合金耐沖高強鋼板，可以應對數(shù)十噸戰(zhàn)機起降的沖擊力；在艦體表面則使用大量合金涂料，能夠減緩海洋環(huán)境對船體的腐蝕，提升戰(zhàn)艦壽命和耐久度。

三是動力裝配。海上航行，動力是關鍵。早期，兩棲攻擊艦動力系統(tǒng)大多由蒸汽鍋爐和汽輪機組成，整個裝置笨重又龐大。該裝置通過高溫蒸汽帶動螺旋槳產生推力，不僅熱效率低，還會損傷動力系統(tǒng)。為此，科研人員設計出柴電混合動力推進系統(tǒng)，通過傳統(tǒng)燃料發(fā)動機與電池交替推進為兩棲攻擊艦賦能，降低戰(zhàn)艦航行油耗。目前，一些新型兩棲攻擊艦配置了全電推進系統(tǒng)，能夠有效減少動力裝置重量和體積、降低聲學特征。

四是空間劃分。兩棲攻擊艦具有搭載裝備數(shù)量多、人員密集等特點，這要求科研人員根據不同戰(zhàn)場需求，對兩棲攻擊艦船艙空間進行合理劃分：減少塢艙擴展機庫容量，加強空中支援力量；設計多個防護區(qū)域，提升軍艦生存能力；優(yōu)化登陸裝備配置，將登陸坦克等裝入登陸艇，提高裝載能力。2020年，美國“好人理查德”號兩棲攻擊艦在加利福尼亞州圣迭戈海軍基地起火。大火足足燃燒了5天，艦體損壞嚴重，只得報廢處理。從事后調查結果中不難看出，火災難以控制與該艦空間劃分不合理、作業(yè)現(xiàn)場雜亂無章、易燃物存放不當?shù)扔泻艽箨P系。

此外，在人工智能、大數(shù)據等新技術的助攻下，新一代兩棲攻擊艦可利用艦上所配備的指揮控制和偵測系統(tǒng)等，在海戰(zhàn)中充當指揮艦角色。美利堅級兩棲攻擊艦裝備有海上全球指揮控制系統(tǒng)、海軍戰(zhàn)術指揮支援系統(tǒng)、聯(lián)合戰(zhàn)術信息系統(tǒng)等多個作戰(zhàn)系統(tǒng)，可接入美軍全球信息網格，對戰(zhàn)區(qū)內三軍聯(lián)合作戰(zhàn)進行指揮控制，使兩棲攻擊艦具備了未來作為旗艦的能力。

搭載多種?？绽?，滿足更多戰(zhàn)場需求

作為?？找惑w投送登陸力量的大型水面平臺，兩棲攻擊艦自誕生之日起，憑借性價比高、反應速度快、部署靈活、能力全面且能滿足低烈度戰(zhàn)爭中遂行任務需求等特點，受到很多國家青睞。

然而，受制于搭載的多為艦載直升機，兩棲攻擊艦缺乏空中自主作戰(zhàn)能力，不免存在“投送能力有余而空戰(zhàn)能力不足”的缺陷。如何在兩棲攻擊艦上搭載空戰(zhàn)利器，成為科研人員重點研究的課題。

英阿馬島戰(zhàn)爭中，英國皇家海軍“鷂”式戰(zhàn)機共擊落22架阿根廷空軍戰(zhàn)機，令科研人員眼前一亮。為了拓展兩棲攻擊艦執(zhí)行綜合作戰(zhàn)任務的能力，一些國家開始“劍走偏鋒”，將算盤打到垂直起降戰(zhàn)機上，提升對空作戰(zhàn)能力。

近年來，垂直起降戰(zhàn)機與兩棲攻擊艦的結合，讓原本只能搭載直升機的兩棲攻擊艦搖身一變，成為可搭載固定翼艦載機的“準航母”。美國海軍美利堅級和黃蜂級兩棲攻擊艦均搭載了F-35B垂直起降戰(zhàn)機，意大利、韓國、澳大利亞等列裝兩棲攻擊艦的國家海軍也選擇對外采購垂直起降戰(zhàn)機。

除了垂直起降戰(zhàn)機外，無人機技術的飛速發(fā)展，也讓兩棲攻擊艦的“武器庫”更加強大。土耳其充分發(fā)揮本國軍用無人機技術優(yōu)勢，提升兩棲攻擊艦作戰(zhàn)效能?？蒲腥藛T為“阿納多盧”號兩棲攻擊艦增設無人機發(fā)射和回收裝置，并于2020年開展TB-2型無人機的改進工作，升級后的TB-3型無人機有效載荷提升了近一倍。去年年底，土耳其拜卡航空公司發(fā)布了一段“克孜勒馬”無人機滑行測試的視頻，標志著其隱身無人機取得新進展，未來有望登上“阿納多盧”號兩棲攻擊艦飛行甲板。

事實上，兩棲攻擊艦呈現(xiàn)旺盛生命力，在海戰(zhàn)中占有一席之地的原因，除了能搭載艦載機外，強大的登陸能力，也是其“安身立命”的根本。與諸多兩棲船塢登陸艦、坦克登陸艦等相比，兩棲攻擊艦優(yōu)勢明顯，對登陸部隊和裝備的運輸更為集中、經濟、高效。

早期，兩棲攻擊艦搭載傳統(tǒng)排水型登陸艇，存在續(xù)航力小、航速低、耐波性差等缺點。為此，科研人員研制出氣墊登陸艇，航行速度是傳統(tǒng)排水型登陸艇的2到3倍，可滿足快速突擊登陸作戰(zhàn)需求。比如，巴西“大西洋”號兩棲攻擊艦可搭載4艘氣墊艇、數(shù)十輛裝甲車和火炮；澳大利亞堪培拉級兩棲攻擊艦可搭載上千名士兵，并同時容納150輛戰(zhàn)車。值得關注的是，堪培拉級兩棲攻擊艦搭載的LCAC氣墊登陸艇，最大航速可達40節(jié)，強勁的搶灘登陸能力令人矚目。

近年來，兩棲攻擊艦的能力仍在拓展。有的國家提出建造用來執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務的小噸位兩棲攻擊艦。顯然，這種能力上的拓展，以各國綜合國力、戰(zhàn)場需求以及艦載裝備發(fā)展水平為前提。換句話說，各國發(fā)展兩棲攻擊艦更偏向“量身定制”。

未來，兩棲攻擊艦發(fā)展走向何方？也許世人會有多種猜想。但是可以肯定，在今后一段時間里，兩棲攻擊艦會進一步提升自給力自持力，同時在對有人裝備不斷挖潛基礎上，增加無人裝備上艦及使用數(shù)量，使其能夠更好地遂行偵測感知、登陸作戰(zhàn)等任務。各種新式武器與兩棲攻擊艦的結合，必然會推動兩棲攻擊艦綜合作戰(zhàn)能力持續(xù)攀升。