中新網(wǎng)南寧3月7日電 題:廣西“95后飛機(jī)醫(yī)生”:向挑戰(zhàn)而生的酷女孩
作者 解婷婷 楊陳
清晨5點(diǎn),鬧鐘響起,“95后”女孩咸俊搭乘接駁車(chē)來(lái)到機(jī)場(chǎng)就位。6點(diǎn)30分,領(lǐng)取工具箱,繞機(jī)檢查、上機(jī)檢查、逐項(xiàng)核對(duì)。夜晚8點(diǎn)30分,結(jié)束一天的工作,交還工具箱,回家??此茊握{(diào)重復(fù)的工作卻極具挑戰(zhàn)性,這是深圳航空南寧分公司航線(xiàn)維護(hù)助理工程師咸俊每天高度專(zhuān)注的“夢(mèng)想職業(yè)”。
2019年,咸俊從桂林航天工業(yè)學(xué)院測(cè)控技術(shù)與儀器專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。那時(shí)生性活潑,喜歡挑戰(zhàn)的她還是師父身后的“小跟班”,看著接送飛機(jī)的指揮棒、耳機(jī)、轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)在師父手里靈活運(yùn)轉(zhuǎn)。工作時(shí),師父細(xì)致地講解每個(gè)環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng),傳授檢修知識(shí)。下班后,咸俊查閱資料,深究不同型號(hào)的飛機(jī)維修技能,向師父請(qǐng)教工作中的難題。
看著一架架飛機(jī)經(jīng)過(guò)師父的檢修飛上藍(lán)天,她期待早日真正走上崗位,接手這份神圣的工作。“當(dāng)時(shí)我還不能獨(dú)自操作,體會(huì)不到師父的辛苦,看著師傅操作的時(shí)候覺(jué)得很有趣。后來(lái)自己干的時(shí)候,才覺(jué)得這個(gè)工卡怎么填都填不完。”咸俊告訴記者。
忙碌是咸俊的工作常態(tài)。早上8點(diǎn)到9點(diǎn),晚上11點(diǎn)到12點(diǎn)是航班最多的時(shí)候,還有不少航班會(huì)在晚上飛回南寧過(guò)夜。她帶著工具箱奔赴數(shù)不清的航前檢查、航后檢查和過(guò)站檢查,每次都要保持注意力高度集中,一刻也馬虎不得。
“如果發(fā)現(xiàn)零件少了,就必須得找到,不然飛機(jī)是不能放行的。我們的放行是對(duì)乘客和機(jī)組人員的承諾,一次也不能出錯(cuò)?!毕炭?yán)肅地告訴記者。
安全、準(zhǔn)確、無(wú)誤是咸俊工作時(shí)的口頭禪,也是飛機(jī)維修工作的核心要求。白班時(shí),咸俊需要在清晨6點(diǎn)30分到位,提前90分鐘為第一班出港飛機(jī)做航前檢查。夜班則是更大的挑戰(zhàn),從晚上8點(diǎn)30至第二天清晨6點(diǎn)30分,復(fù)雜的深夜航后檢查每次需持續(xù)30多分鐘。維修師打著手電筒進(jìn)行拆卸和安裝,是體能的考驗(yàn),也是專(zhuān)注力的挑戰(zhàn)。
量氣壓九件套是每次飛機(jī)檢修必備的工具。咸俊說(shuō):“量輪胎氣壓是最緊張的一步,旋出防塵帽之后,需要又快又準(zhǔn)地把輪胎氣壓表接上,這個(gè)流程需要用到很多的小工具,稍有不慎就會(huì)把小工具掉落到輪胎外殼里,需要拆掉外殼才能拿出來(lái)?!?/p>
咸俊介紹,今年以來(lái),航班越來(lái)越多,工作強(qiáng)度也越來(lái)越大,但她總能在工作里找到樂(lè)趣?!耙?yàn)闄z修的時(shí)候比較緊張,所以經(jīng)常把檢查工作當(dāng)成升級(jí)打怪,每完成一架飛機(jī)的檢修都讓我有100%的成就感。我從高中時(shí)就立志,要做技術(shù)性和挑戰(zhàn)性的工作,如今夢(mèng)想成真了。”咸俊說(shuō)。
從事飛機(jī)檢修工作十分考驗(yàn)維修師的執(zhí)行力與反應(yīng)能力,他們的判斷也時(shí)刻影響著機(jī)組與乘客們的生命安全。正如咸俊所說(shuō):“這是一個(gè)需要在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)的工作,畢竟飛機(jī)不會(huì)照著書(shū)本出故障”。
在深圳航空南寧分公司航線(xiàn)維修分部,還有很多像咸俊一樣懷著“飛機(jī)夢(mèng)”的青年工作者,以他們的方式守護(hù)飛機(jī)安全,為藍(lán)天事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。(完)
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