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輔助駕駛功能新車(chē)市場(chǎng)滲透率超三成 是否“雞肋”引熱議


中新網(wǎng)9月27日電(中新財(cái)經(jīng) 葛成)輔助駕駛“白送可以,付費(fèi)不行”,這一觀點(diǎn)最近引發(fā)熱議。業(yè)內(nèi)對(duì)輔助駕駛功能是不是“雞肋”爭(zhēng)論不休,用戶對(duì)于輔助駕駛的安全性也有擔(dān)憂,但不容忽視的是,輔助駕駛正借助新能源汽車(chē)的普及,悄然走到我們身邊?! ?/p>

輔助駕駛功能新車(chē)市場(chǎng)滲透率已超三成  

據(jù)工信部數(shù)據(jù),今年上半年,具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量超288萬(wàn)輛,滲透率升至32.4%,同比增長(zhǎng)46.2%?! ?/p>

上半年,輔助駕駛功能滲透率能夠大幅提升的重要原因之一,在于部分新勢(shì)力要通過(guò)輔助駕駛等智能化的方式打造品牌差異化。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明告訴中新財(cái)經(jīng),“(造車(chē)新勢(shì)力)如果像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣,可能成為不了有力的競(jìng)爭(zhēng)者。”  

“很多的新勢(shì)力企業(yè)做電動(dòng)車(chē),都是靠智能化做賣(mài)點(diǎn),電動(dòng)化也能對(duì)智能化形成促進(jìn)。從消費(fèi)者的角度來(lái)看,大家對(duì)智能化的接受程度越來(lái)越高?!睋?jù)徐長(zhǎng)明判斷,未來(lái),配備L2級(jí)輔助駕駛和智能座艙的車(chē)型,將迎來(lái)快速發(fā)展期?! ?/p>

“目前,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛?!敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新告訴中新財(cái)經(jīng),我國(guó)已形成市場(chǎng)規(guī)模為引領(lǐng),技術(shù)水平不斷迭代,產(chǎn)品功能不斷創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的新業(yè)態(tài),并逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入市場(chǎng)化的階段?! ?/p>

輔助駕駛技術(shù)安全性有待提高  

“當(dāng)前在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈發(fā)展的初期,由于系統(tǒng)的不完善,產(chǎn)生了一些意想不到的事故和故障?!惫膊拷煌ü芾砜茖W(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊表示,隨著輔助駕駛功能滲透率的快速提升,安全問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)?! ?/p>

“近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外發(fā)生了多起形態(tài)相似,涉及輔助駕駛的惡性交通事故。”俞春俊稱,“具體有兩方面的原因。一是廠家夸大宣傳,把輔助駕駛說(shuō)成了自動(dòng)駕駛誤導(dǎo)車(chē)主。二是車(chē)輛感知決策算法確實(shí)存在漏洞?!薄 ?/p>

“對(duì)事故分析顯示,超過(guò)80公里時(shí)速的高速行駛狀態(tài)下,視頻、雷達(dá)對(duì)于靜止或低速車(chē)輛的識(shí)別能力顯著減弱,有的感知被當(dāng)作‘干擾雜波’給過(guò)濾掉了?!庇岽嚎∵M(jìn)一步分析稱,這些事故也從一個(gè)方面反映了現(xiàn)階段輔助駕駛的安全性有待提高?! ?/p>

在威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉看來(lái),具體到輔助駕駛的推廣,應(yīng)該遵循兩個(gè)基本邏輯。“一方面,應(yīng)當(dāng)讓用戶清晰區(qū)分什么是輔助駕駛,什么是自動(dòng)駕駛,各自的使用條件是什么。另一方面,應(yīng)針對(duì)輔助駕駛出臺(tái)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)每一項(xiàng)功能進(jìn)行真實(shí)準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)。清晰告訴用戶,自主緊急剎車(chē)能夠在多少車(chē)速,哪些場(chǎng)景適用,哪些場(chǎng)景失效?!?/p>

資料圖:自動(dòng)駕駛汽車(chē)。 北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖

資料圖:自動(dòng)駕駛汽車(chē)。 北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖  

輔助駕駛需要解決法律法規(guī)問(wèn)題  

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),安全問(wèn)題并非阻礙輔助駕駛技術(shù)向自動(dòng)駕駛發(fā)展的唯一原因,現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)于輔助(自動(dòng))駕駛技術(shù)也并不完全“兼容”?! ?/p>

“現(xiàn)行的法律法規(guī)一部分條款對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在一定的不適用性?!敝袊?guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)公維潔告訴中新財(cái)經(jīng),原來(lái)是人駕駛汽車(chē),現(xiàn)在自動(dòng)駕駛之后,系統(tǒng)需要辨別所有交通場(chǎng)景?! ?/p>

目前,輔助(自動(dòng))駕駛最迫切的需求是解決一系列法規(guī),責(zé)任的界定問(wèn)題。在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、首席專家張永偉看來(lái),哪個(gè)地區(qū)能夠及早解決高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的問(wèn)題,該地區(qū)就很可能就會(huì)成為技術(shù)創(chuàng)新集聚區(qū)?!皡^(qū)域和國(guó)家之間圍繞著智能化汽車(chē)的發(fā)展,制度競(jìng)爭(zhēng)的速度,制度創(chuàng)新的速度很可能會(huì)影響到國(guó)家和區(qū)域之間,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)速度?!薄 ?/p>

除了制度和法規(guī)外,盡快建立輔助(自動(dòng))駕駛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也非常重要。  

“當(dāng)下,輔助(自動(dòng))駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還存在一定的挑戰(zhàn)?!庇岽嚎》Q,整體上來(lái)看,自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試尚未形成科學(xué)、系統(tǒng)、全面,以運(yùn)行安全為導(dǎo)向的應(yīng)用測(cè)評(píng)技術(shù)體系。如何提供自動(dòng)駕駛感知的容錯(cuò)率、魯棒性(在異常和危險(xiǎn)情況下系統(tǒng)生存的能力),需要設(shè)置更多元的測(cè)試場(chǎng)景?! ?/p>

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展一定會(huì)為交通運(yùn)輸解決安全和效率問(wèn)題,但在推進(jìn)落地的過(guò)程中會(huì)面臨現(xiàn)實(shí)困難?!痹诮煌ㄟ\(yùn)輸部公路院ITS中心副主任宋向輝看來(lái),自動(dòng)駕駛是集技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策,還有商業(yè)模式于一體的復(fù)雜系統(tǒng),需要從頂層重新統(tǒng)籌謀劃。


責(zé)任編輯:袁丹華
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