華夏經(jīng)緯網(wǎng)6月1日訊:據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,臺灣空軍AT-3教練機服役38年陸續(xù)發(fā)生15次失事意外,5月31日再損傷一架,臺空軍正調(diào)查肇因,臺空軍官校前校長、臺空軍退役將領(lǐng)張延廷分析,天候、機齡老舊、學(xué)官經(jīng)驗資淺是三大危險因素,也不能排除機件有狀況,他研判失事飛機飛行員徐大鈞最后一刻應(yīng)該是盡力想避開民宅,將傷害降到最低,可能因此失去跳傘求生機會。
張延廷說,AT-3教練機飛行高度僅500公尺,相當臺北101大樓高度,生死瞬間,能應(yīng)變時間僅短短十秒,若只能來得及做一件事,多數(shù)飛行員一定會盡全力避開人煙稠密區(qū),可能因此失去彈射跳傘求生機會,事故地點距最近民宅約30公尺,“徐大鈞最后一刻應(yīng)該是盡力想將傷害降到最低”。
“飛機老舊是一大不利因素!”張延廷說,AT-3教練機機齡近40年,比學(xué)官年紀更大,可靠度、穩(wěn)定度愈來愈差,都會提高致災(zāi)風(fēng)險。
張延廷分析,徐大鈞去年從空軍官校畢業(yè),檢視他飛行時數(shù),訓(xùn)練飛行AT-3教練機24小時,加上T34C初教機,整體百余小時,剛進入放單飛的第二課,經(jīng)驗尚淺,遇到緊急狀況,可能應(yīng)變能力還不足。
“若不愿面對問題,就是官僚殺人!”張延廷說,AT-3教練機目前尚有45架服役,妥善率不佳,恐怕只剩一半堪用,臺空軍新造“勇鷹高級教練機”應(yīng)優(yōu)先給空軍官校,目前規(guī)劃先給臺東志航基地,讓飛行經(jīng)驗尚淺學(xué)官繼續(xù)操作老舊設(shè)備,風(fēng)險依舊高。
張延廷說,臺空軍今年已發(fā)生三起失事意外,換算起來每十萬小時失事率是美軍十倍,這是一個警訊,從設(shè)備到訓(xùn)練都要好好檢討,少子化是造成空軍選才標準下修原因,過去當飛官視力至少1.2,如今已下降到0.8,從軍校招生成績來看,空軍體系成績大不如前,都成為空軍發(fā)展挑戰(zhàn)。
臺灣安全研究院“國防戰(zhàn)略與資源研究所”所長蘇紫云表示,臺軍31日墜毀的機尾序號標示,這架機應(yīng)為1988年出廠至今,已服役34年,累計飛行時數(shù)為6068小時,在航空器操作壽限仍屬壽命中期。但考量臺軍機隊型號的后勤成本及先進訓(xùn)練的需求,具備數(shù)位座艙的“勇鷹”高教機將取代AT-3高教機功能,以及F-5的部訓(xùn)機功能,進一步提高飛勤安全、訓(xùn)練效益與降低后勤成本。他說,值得注意是,美軍也導(dǎo)入VR/AR科技培訓(xùn)飛行員,以提高熟飛能力后再上實機,降低風(fēng)險。
一名F-5退役教官說,單飛是飛行員養(yǎng)成教育重要一課,也是風(fēng)險相對高的關(guān)卡,菜鳥階段單飛壓力非常大,他回顧28年前駕駛AT-3單飛經(jīng)驗,仍印象深刻,前二次單飛算順利,第三次時,因進場角度過于傾斜,教官透過無線電開罵,心理開始緊張,腦筋、手腳反應(yīng)變遲鈍,差一點就要海豚式(飛機跳躍)落地,遇突發(fā)狀況反應(yīng)時間只有短短幾秒鐘,如果運氣不好,飛行人生可能就提早結(jié)束了。
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