臺灣空軍訓練發(fā)生墜機事故 AT-3教練機型已超過使用年限？

失事AT-3教練機飛行員徐大鈞（圖片來源：臺灣地區(qū)防務部門）

【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合整理報道】臺灣空軍訓練發(fā)生意外事故。據(jù)臺灣“中時新聞網(wǎng)”報導，高雄空軍官校高級組一架AT-3教練機，于今日上午8時3分在岡山基地起飛進行訓練飛行時，突然在雷達上光點消失，墜毀在岡山田厝一路一處農(nóng)田，23歲飛行員徐大鈞少尉失聯(lián)；隨后高雄消防人員趕到場時，見到教練機整架碎裂，殘骸大規(guī)模四散在田里，機身還冒出濃煙，顯見當時飛機幾乎是直接撞在地面才會造成這種損害。

失事飛行員墜毀前疑曾進行跳傘逃生

AT-3少尉飛行員機墜毀前疑曾彈跳，座椅連同降落傘掉在田中 。圖片來源：臺灣“中時新聞網(wǎng)”

根據(jù)目擊民眾表示，飛機撞擊力道相當大，因為曾發(fā)出“碰”的巨響，當下沖出門查看時，也看到竄起巨大的濃煙及火球；附近民眾也表示，飛行員疑似有進行跳傘逃生，連同座椅及降落傘掉落在田中，但警消趕到場時，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)飛行員無生命跡象，確定徐大鈞少尉殉職。

據(jù)了解，該飛行員為臺灣空軍官校2021年班徐大鈞少尉，飛行編號AR32機號852于0803分起飛學官第二次單飛（單機），于8點08分光點消失。

AT-3教練機在臺服役38年 共15起飛安事故

據(jù)了解，臺軍空軍AT-3教練機自1980年由臺灣地區(qū)航發(fā)中心自行研發(fā)，1984年正式進入量產(chǎn)，撥交給臺灣空軍官校使用，至今已長達38年之久，首飛以來共計15起飛安事故，造成12位飛行員殉職。

其中，2014年10月的一起意外事故，臺空軍官校雷虎特技飛行小組當時正進行高難度課目訓練，不料其中兩機發(fā)生擦撞，中校莊倍源為避免飛機墜入人口密集的民宅區(qū)域，2度放棄跳傘逃生的機會，勉強將飛機航至無人的農(nóng)田上空，最后不幸殉職。

1990年8月，編號0845機于澎湖縣馬公機場迫降，機上2人僅輕傷。

1990年9月，編號0837機因機械故障，于嘉義縣大埔鄉(xiāng)地區(qū)墜毀，單飛飛行員跳傘獲救。

1991年4月，編號0831機于高雄縣燕巢鄉(xiāng)地區(qū)墜毀，機上2人獲救

1992年10月，編號0804機于屏東縣山區(qū)撞山，飛行員陳志恒、飛行生林明正殉職。

1994年1月，編號0850機失控，于新竹縣外海墜海，機上1名上尉獲救，中校黃錦鴻殉職。

1994年11月，編號0858機發(fā)動機熄火，于苗栗縣外海墜海，機上2人獲救。

1995年6月，編號0805機于新竹基地進場落地時發(fā)生意外，機上2人重傷。

1996年2月，編號0843機發(fā)動機冒煙，于高雄市橋頭區(qū)墜毀，飛行員獲救。

1997年6月，編號0833機失控，于校區(qū)機場西側(cè)跑道墜毀，空官雷虎小組教官少校徐海華殉職。

1998年9月，編號0826機降落滑行時起火，飛行員跳傘獲救。

2003年6月，編號0827機于臺東縣關(guān)山鎮(zhèn)附近撞山后墜毀，少尉邱一峰、少校段連升殉職。

2012年2月，編號0809機與編號0816機發(fā)生擦撞，2人跳傘骨折、2人平安返回基地。

2014年10月，編號0847機與編號0815機發(fā)生擦撞，0815機中校飛行員莊倍源2度放棄跳傘機會，避免飛機于人口密集區(qū)墜毀，不幸殉職。

2015年9月，編號0851機失聯(lián)，后被發(fā)現(xiàn)于花蓮縣卓溪鄉(xiāng)附近墜毀，少校王勁鈞、中尉黃俊榮殉職。

AT-3教練機每架可使用20年 設(shè)備老舊急需汰換？

AT-3教練機31日失事，墜毀岡山，造成一名飛行員殉職。圖為同機型資料畫面。（臺灣“中時新聞網(wǎng)”資料照）

AT-3教練機由航發(fā)中心（漢翔前身）與美國諾斯洛普公司合作研發(fā)，量產(chǎn)型計60架，除用于空官飛行訓練外，著名雷虎小組也從1989年起，換裝AT-3進行飛行特技，但近10年來，已經(jīng)是第4起事故。

AT-3教練機是高級教練機，機體與機翼結(jié)構(gòu)材料主要是以輕合金結(jié)構(gòu)而成，也采用超輕的復合材料制作機體的部份，使戰(zhàn)機整體的總重量更輕，飛行時更靈敏；燃油系統(tǒng)方面，AT-3有兩具各自獨立的系統(tǒng)，并可交互供油，當某一具供油系統(tǒng)故障或受損時，另一具供油系統(tǒng)將會自動接替，供給發(fā)動機燃油。AT-3機翼下的內(nèi)側(cè)掛也可再加掛一個副油箱，能有效延伸飛行時間。

當初出廠預計每架可使用20年、飛行7500小時，自2002年起進行機翼結(jié)構(gòu)計劃，以延長使用年限至2017年。

目前漢翔公司已進行新一代勇鷹高教機量產(chǎn)，根據(jù)臺空軍規(guī)劃的勇鷹交機進度，預訂去年底已先小批量生產(chǎn)2架交給臺空軍，2022年交8架、2023年17架、2024年6架，交給臺東志航基地共33架；臺空軍現(xiàn)役F-5戰(zhàn)機，將在2024年，1年內(nèi)全數(shù)除役。

民眾黨批蔡英文“不能只會表達遺憾”

臺當局領(lǐng)導人蔡英文 圖片來源：臺灣“中時新聞網(wǎng)”

墜機事件發(fā)生后，臺當局領(lǐng)導人蔡英文表達哀慟不舍，對此，民眾黨團總召邱臣遠表示，飛行事故牽涉到臺軍系統(tǒng)戰(zhàn)機汰換等問題，蔡英文身為“三軍統(tǒng)帥”，不能只有在臉書上“表達遺憾要求徹查”，民眾黨團要求臺空軍成立項目小組，并由“運安會”、民航部門結(jié)合相關(guān)專家學者，找出事故原因。

邱臣遠指出，所有空難不外乎機械、人員、天候等因入，事故調(diào)查涉及專業(yè)，更凸顯臺軍及前線人員負荷及戰(zhàn)機汰換循環(huán)系統(tǒng)的問題，蔡英文應該要重視并把臺軍相關(guān)安全做好。

近年來，臺海形勢不斷升溫，臺軍人力吃緊，現(xiàn)在最重要除找出失事原因外，飛安把關(guān)至關(guān)重要，尤其是AT-3教練機從1984年服役到現(xiàn)在已經(jīng)38年，非常老舊，急需汰換。