百姓車(chē)聯(lián)布局新能源售后 完善售后維保生態(tài)

2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的新階段，配套的售后維保體系作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要一環(huán)，也在加速布局階段?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)百姓車(chē)聯(lián)積極布局新能源汽車(chē)獨(dú)立售后新賽道，憑借遍布17省市的三層服務(wù)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，填補(bǔ)三四五線城市新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)真空，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國(guó)新能源乘用車(chē)的滲透率達(dá)到19.5%，意味著每100名購(gòu)車(chē)者中，新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者就有20人。汽車(chē)電動(dòng)化勢(shì)不可擋，產(chǎn)銷(xiāo)量快速提升的同時(shí)，售后維保市場(chǎng)前景也水漲船高。有分析預(yù)測(cè)，2030年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元。

目前很多傳統(tǒng)的汽修廠希望進(jìn)軍新能源汽車(chē)售后維保領(lǐng)域，開(kāi)辟全新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，但苦于技術(shù)人才稀缺、缺乏核心配件的采購(gòu)渠道，只能望洋興嘆。

據(jù)悉，新能源汽車(chē)的維保業(yè)務(wù)具有獨(dú)特性，純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力總成，不需要更換火花塞，換機(jī)油機(jī)濾等，維保頻率低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，故障主要體現(xiàn)在電池、電機(jī)和電控“三電”上，這三者占據(jù)了整個(gè)新能源汽車(chē)的大部分成本。比如電機(jī)和控制器的成本占比達(dá)25%，動(dòng)力電池的成本則高達(dá)40%以上。由于技術(shù)要求高，目前主流新能源汽車(chē)品牌的廠家只允許經(jīng)銷(xiāo)店、授權(quán)維修店更換核心備件。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)備件，新能源車(chē)對(duì)電池等核心備件的存儲(chǔ)、運(yùn)輸和回收有嚴(yán)格的要求，普通的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商并沒(méi)有實(shí)力自建倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。此外，從事新能源車(chē)的售后維保，對(duì)技術(shù)人才的準(zhǔn)入也有嚴(yán)格要求，比如修車(chē)廠必須配備至少兩名新能源車(chē)維修技師，同時(shí)持有國(guó)家認(rèn)可的特種作業(yè)操作證，比如高壓電工、低壓電工和廠家認(rèn)證的新能源維修資質(zhì)證書(shū)。維修工位與傳統(tǒng)工位的標(biāo)準(zhǔn)也有差異，有絕緣地膠、電壓電流等要求。

為此，百姓車(chē)聯(lián)在新能源汽車(chē)獨(dú)立售后這一新賽道進(jìn)行戰(zhàn)略布局，以開(kāi)放賦能的精神逐步向旗下自營(yíng)、甄選店輸出新能源汽車(chē)維修技術(shù)，從專(zhuān)業(yè)人才培訓(xùn)、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、新能源核心備件的采購(gòu)等方面賦能修車(chē)廠的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為修車(chē)廠培育全新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。為廣大車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的新能源車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)，為新能源車(chē)在下沉市場(chǎng)的普及清除障礙。

作為一家以“科技賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)出行安全”為使命的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)，百姓車(chē)聯(lián)在17個(gè)省、直轄市擁有2500家履約維修廠和超過(guò)百家甄選店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)一半以上的地級(jí)市，有效降低了三四五線城市車(chē)主養(yǎng)車(chē)用車(chē)的成本。

來(lái)源：鳳凰網(wǎng)