中新網(wǎng)3月29日電 (卞磊) 當?shù)貢r間3月29日,被困蘇伊士運河,懸掛巴拿馬國旗的中國臺灣貨輪“長賜號”終于脫困,埃及總統(tǒng)稱贊救援行動取得“成功”。至此,運河大擁堵的狀況終于開始緩解,但損失,已然造成。
正如一只蝴蝶扇動翅膀可能引發(fā)千里之外的一場風(fēng)暴一樣,這艘巨型貨輪在運河上打斜擱淺,不僅“攔住”了300多艘船只前行的道路,對全球貨物供應(yīng)鏈造成的影響,或許也超乎人們的意料。
一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船3月23日在蘇伊士運河新航道擱淺,造成航道擁堵。
【堵心的“蝴蝶效應(yīng)”】
蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖,連接紅海和地中海。該運河于1869年通航,是歐亞非貿(mào)易關(guān)鍵樞紐,繁忙程度位居全球航運路線前列。而此次“大堵船”,被形容為該運河史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道事故。
隨著救援時間一分一秒流逝,被堵船只越來越多,經(jīng)濟成本不斷增加,讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。
一些食物可能會被放至過期;木漿供應(yīng)受阻,衛(wèi)生紙等日用品或供應(yīng)短缺,對新冠疫情期間囤廁紙的歐美國家民眾來說,這種不妙的感覺可能會重現(xiàn);運咖啡船只的停滯,也許會影響人們及時喝上咖啡;有人訂購的意大利高端摩托車面臨延遲交付;運載綿羊等動物的貨輪被困,或引發(fā)生態(tài)風(fēng)險;運往敘利亞的燃料被耽擱;連美國在附近水域的軍艦活動,也受到影響……
這場事故,向人們展示了在全球化時代,蝴蝶效應(yīng)的微妙之處。
圖為蘇伊士運河入口處停泊著大量船只。
數(shù)據(jù)估算顯示,每堵塞一天,運河收入就會減少1400萬至1500萬美元;德國保險巨頭安聯(lián)集團估算,這可能令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。
此前,國際海運工會秘書長蓋伊·普拉騰稱,部分航運公司已開始讓貨輪改變航線,繞道非洲好望角。這意味著,相關(guān)船只航程將增加3500英里、航行時間多12天。
據(jù)全球最大的航運企業(yè)丹麥穆勒馬士基集團消息,目前,已重新安排15艘船只繞道非洲好望角,損失在所難免。
“真正的損失和成本在船只脫淺、貿(mào)易恢復(fù)之前很難評估?!庇鴱V播公司指出??梢钥隙ǖ氖?,除了會影響全球航運業(yè)、埃及經(jīng)濟,從多國的運輸供應(yīng)商到零售商、超市和制造商,許多企業(yè)已不同程度地受到影響,除了巨額金錢損失,還有其他隱形的損失。
【大堵船,咋救援?】
作為世界上最大的集裝箱貨輪之一,“長賜號”長約400米,約等于美國帝國大廈的高度,重約20萬噸。再加上船上還裝載著18300個集裝箱,加大了其脫困的難度。
這樣一艘重型貨輪,“卡住”蘇伊士運河,并不讓人意外?;赝?天前,有消息指出,貨輪在行駛到運河南端時,疑遭瞬間強風(fēng)吹襲,致其偏離航道,船身打斜擱淺。
不過27日,蘇伊士運河管理局負責(zé)人拉比就指出,強風(fēng)及天氣因素并非貨輪擱淺的主因,“可能是技術(shù)或人為失誤造成”。
3月29日,擱淺在蘇伊士運河中的重型貨船已成功起浮,船身方向明顯修正。
據(jù)最新消息,當?shù)貢r間29日,埃及蘇伊士運河管理局表示,擱淺貨輪已經(jīng)脫困,運河交通將恢復(fù)。
目前,運河中有不少于44艘船在排隊等候,至少300艘船在入口排隊。埃及當局稱,在擱淺貨輪成功上浮后,運河將全天24小時正常運行,疏通完目前的擁堵,將需約三天半時間。
完成救援工作,并非“小菜一碟”,荷蘭航運基礎(chǔ)設(shè)施公司Boskalis負責(zé)人彼得·博多斯基此前表示。為期近一周的復(fù)雜救援包括拖船拖曳、疏浚河道等,且實施起來并不輕松。
蘇伊士運輸局方面出動了挖泥船、拖船和挖掘機,進行疏浚。原本,各方還計劃嘗試綜合運用貨輪減重、等待漲潮等多種方式,試圖解決困局。
網(wǎng)友讓馬斯克用火箭“拉”走貨輪。圖片來源:社交網(wǎng)站截圖
對此,網(wǎng)友們也腦洞大開,紛紛貢獻了自己助力貨輪脫困想法:有網(wǎng)友喊話特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克,用火箭救援擱淺貨輪;或者,用氣球像電影《飛屋環(huán)游記》里演的那樣吊走這艘巨型貨輪;還有網(wǎng)友稱:挪不動貨輪,就挪走蘇伊士運河吧!
【“打工人”成網(wǎng)紅】
在此次救援行動中,甚至還有一位新晉“網(wǎng)紅”脫穎而出——它正是照片中所展示的,在河岸邊全力挖土救援,與龐大船體形成鮮明對比的小小挖掘機。
隨著蘇伊士運河擱淺巨型貨輪的救援工作持續(xù)進行,為巨輪船頭挖掘泥沙的挖掘機走紅。
它“倔強”工作的身影,被媒體傳播到了全球各地,對此,一千個人心中有一千種解讀,網(wǎng)友們紛紛鼓勵這臺挖掘機的工作,還創(chuàng)作了一系列網(wǎng)絡(luò)段子。
有網(wǎng)友指出,在巨大貨輪面前變成“小螞蟻”的挖掘機,就如同面對工作和生活的困境,力量單薄的自己,“弱小、可憐、無助”;但同時,也正是這臺不起眼的挖掘機,讓全歐亞航線的船都期盼著它盡早挖開河岸,解救被困船只,即使再弱小,有時候也能起到關(guān)鍵作用。
也有網(wǎng)友調(diào)侃,當你投資失敗時,請想想這臺小小的挖掘機,它停止工作一小時,全世界就會損失數(shù)億美元……
賬號名為“蘇伊士運河挖掘者”的社交網(wǎng)站截圖
挖掘機司機也在這一過程中收割了一波流量,在社交媒體上開通賬號,名字正是“蘇伊士運河挖掘者”,并在簡介中介紹了自己的“格言”:“盡最大努力,但無法保證什么。”
在救援期間,挖掘機司機還實時向網(wǎng)友們匯報工作進展,吸引了大批粉絲。
“你懂那種感覺么?”挖掘機司機發(fā)文描述救援工作稱,就像“不停地用舌頭,找卡在牙齒間的食物殘渣”;甚至還在線“要求漲薪”,讓網(wǎng)友連連點贊。
眼下,停滯的航運將逐步恢復(fù),不過仍有許多問題待解。未來,蘇伊士運河“大堵船”的情況如何防范紓解、事故是否存在人為失誤、對全球供應(yīng)鏈、經(jīng)濟的影響將持續(xù)多久……都是亟待人們思考的問題。(完)
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