蘇伊士運河堵塞會讓世界經(jīng)濟有多痛？

　　蘇伊士運河堵塞會讓世界經(jīng)濟有多痛?

　　一艘長約400米、懸掛巴拿馬國旗的重型集裝箱貨輪當?shù)貢r間23日起堵在蘇伊士運河航道，其后等待通行的船只目前已超過300艘。作為世界最重要的海運通道之一，蘇伊士運河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

　　蘇伊士運河堵塞會讓世界經(jīng)濟有多痛?這取決于運河疏通工作進度，更取決于全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

　　數(shù)據(jù)顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運河。丹麥“海運情報”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

　　蘇伊士運河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船只選擇繞行。等待，不確定何時能通行，每天都要付出額外成本;但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。

　　由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價上漲。

　　不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評級機構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

　　不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運費率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運力本已經(jīng)十分緊張，海運價格已處于高位。蘇伊士運河堵塞無異于向海運市場“傷口上撒鹽”。

　　與此同時，運輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險等領(lǐng)域動蕩。

　　另外，也有市場人士擔心國際原油及其他大宗商品價格會因蘇伊士運河堵塞暴漲。

　　這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。

　　新華社記者 宿亮

　　(據(jù)新華社北京3月28日電)

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　　拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船只達321艘，埃及方面為它們提供了必要的后勤服務(wù)。