新中國科技75年|“深中大橋”“深中隧道”正式上線

      中國橋、中國路、中國隧、中國港、中國船、中國車、中國樓、中國高鐵、中國核彈、中國航天……新中國成立75周年，取得無數(shù)巨大成就，實(shí)現(xiàn)無數(shù)偉大工程。中國科技伴隨新中國的成長走過了艱辛而又不平凡的75年。讓我們共同回顧祖國科技輝煌的75年歷程！

　　6月30日15時(shí)，歷經(jīng)逾7年的建設(shè)，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道通車試運(yùn)營。圖為廣東中山，車輛行駛在深中大橋上。圖源：中新網(wǎng)

　　深中大橋于2018年9月6日動(dòng)工建設(shè) ;于2023年4月28日完成合龍;于2024年6月7日定名為“深中大橋”。2024年6月30日15時(shí)，國家重大工程、粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——深(圳)中(山)通道正式通車試運(yùn)營。

　　這是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時(shí)縮短至30分鐘。

　　作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫，深中通道讓珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連，有力促進(jìn)大灣區(qū)資金、人才、技術(shù)等各項(xiàng)資源要素高效便捷流動(dòng)。

深中通道創(chuàng)10項(xiàng)世界之最

　　6月30日15時(shí)，歷經(jīng)逾7年的建設(shè)，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道通車試運(yùn)營。圖為廣東深圳，車輛行駛在深中大橋上。圖源：中新網(wǎng)

　　深中通道是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。1.5萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)5000多個(gè)日夜，攻克了多項(xiàng)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，創(chuàng)下了10項(xiàng)世界之最，為全球跨海通道建設(shè)提供了寶貴的中國經(jīng)驗(yàn)。是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級(jí)跨海集群工程，是環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫，路線全長約24公里，采用雙向八車道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　深中通道東人工島位于深圳寶安機(jī)場南側(cè)，與深中隧道相連接，并實(shí)現(xiàn)與廣深沿江高速公路等路網(wǎng)的高效順暢銜接，為世界首座高速公路水下互通立交。沿東人工島主線向西行駛，便能進(jìn)入長6845米的深中隧道。目前，隧道內(nèi)燈光照明、可變情報(bào)板、交通標(biāo)識(shí)，以及智能巡檢機(jī)器人等智能交通管控設(shè)施已安裝完畢。

　　“隧道內(nèi)共有14臺(tái)智能巡檢機(jī)器人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一臺(tái)。這些機(jī)器人不僅承擔(dān)著隧道交通環(huán)境和機(jī)電設(shè)備日常巡檢工作，還可以在應(yīng)急情況下接受控制中心遠(yuǎn)程指令趕赴現(xiàn)場，實(shí)時(shí)監(jiān)控、傳遞數(shù)據(jù)，并通過自帶揚(yáng)聲器進(jìn)行疏導(dǎo)?！北本┙豢圃O(shè)計(jì)院深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人霍潔介紹，隧道內(nèi)還有雙波長火焰探測(cè)器、北斗衛(wèi)星信號(hào)摸擬設(shè)備等大量智能化設(shè)施設(shè)備。

　　西人工島：運(yùn)用首創(chuàng)工藝 刷新“快速成島”施工紀(jì)錄

　　伶仃洋中的西人工島，面積相當(dāng)于19個(gè)足球場大小，一頭承著橋，一頭接著隧。這座世界上鋼圓筒圍壁形成的最大人工島運(yùn)用了中國人首創(chuàng)的造島工藝，刷新了“快速成島”的施工紀(jì)錄。島上最高的建筑叫風(fēng)塔，相當(dāng)于深中隧道的“呼吸系統(tǒng)”。

　　東人工島：世界首例水下高速公路樞紐互通

　　海陸兩棲的東人工島是世界首例水下高速公路樞紐互通，東西南北連著隧道、機(jī)場、沿江高速。受航空限高影響，東人工島有4條匝道隧道處于水下，相當(dāng)于把地面上的立體交通“沉入海中”。實(shí)現(xiàn)這一創(chuàng)舉并非易事，建設(shè)者用2000多個(gè)日夜，破解了多項(xiàng)世界級(jí)難題。施工過程中主要克服了航空限高影響，以及沿江高速保護(hù)等一系列的世界性難題。目前相應(yīng)的課題已經(jīng)進(jìn)入總結(jié)提升階段，將為國內(nèi)外后續(xù)類似的項(xiàng)目提供寶貴的借鑒意義。

　　深中隧道：突破國外技術(shù)封鎖 攻克“卡脖子”世界難題

　　兩島之間，海面下約40米處便是深中隧道。這是世界最寬的海底鋼殼—混凝土沉管隧道，也是世界最長的雙向八車道海底沉管隧道，是所有“硬骨頭”中最難啃的一塊。中國工程師在全球范圍內(nèi)首次使用北斗定位，完成毫米級(jí)的沉管對(duì)接，突破了國外技術(shù)封鎖，攻克了“卡脖子”世界級(jí)難題。

　　世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最高通航凈高海中大橋、世界最大海中懸索橋錨碇……深中通道成功地將橋、島、隧道以及水下互通的先進(jìn)概念從理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐。深中通道的建設(shè)成為中國攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、掌握創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)和發(fā)展主動(dòng)權(quán)的成功范例。

　　巨龍騰飛 粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)邁上新臺(tái)階

　　6月30日15時(shí)，舉世矚目的粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道，正式通車試運(yùn)營。圖源：廣東海事局

　　深圳與中山“牽手成功”，這是一場“雙向奔赴”。從通車到融合，“半小時(shí)生活交通圈”推動(dòng)深中合作發(fā)展邁向縱深，開啟珠江口東西兩岸融合發(fā)展新進(jìn)程。

　　深中通道連接深圳機(jī)場、廣深沿江高速二期、中開高速，并通過萬頃沙支線與廣州南沙相連，以“合作共贏”的力量實(shí)現(xiàn)了深圳、中山、廣州三地跨市交通的簡化。

　　為迎接深中通道通車的利好，三地交通便民項(xiàng)目同步“安排”。深圳、中山跨市公交已設(shè)置中山博覽中心-深圳前海夢(mèng)工廠北區(qū)、中山國際人才港-深圳前海夢(mèng)工廠北區(qū)2條線路;廣州南沙區(qū)政府目前也已初步確定南沙—深圳前海、南沙—深圳寶安機(jī)場跨市公交線路，將爭取跨市公交盡快落地;深圳機(jī)場航站樓已開辟深中機(jī)場快線專屬候車區(qū)，深中機(jī)場快線每日車次高達(dá)72班，同時(shí)將在中山啟用深中航空港。

　　“大橋經(jīng)濟(jì)”協(xié)同發(fā)展，金融科技加速流通。

　　從經(jīng)濟(jì)體量上看，深圳、廣州的GDP排名全省前二;中山、江門雖體量不大，但具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、土地開發(fā)空間廣闊等方面的優(yōu)勢(shì)。深中通道恰恰成為珠江兩岸城市的“平衡器”，帶動(dòng)金融、科技等要素的流動(dòng)，推動(dòng)循環(huán)暢通大灣區(qū)的構(gòu)建。

　　珠江口兩岸城市牢牢“握住”深中通道通車機(jī)遇。中山消費(fèi)月于2024年6月21日正式啟動(dòng)，借助中山美食文化、歷史底蘊(yùn)等資源優(yōu)勢(shì)，從餐飲、零售、住宿、旅游等多領(lǐng)域促進(jìn)深中兩地消費(fèi);江門深入推進(jìn)“園區(qū)再造”工程，依托特色產(chǎn)業(yè)園，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速聚集;深圳前海位列中國自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新指數(shù)榜首，致力建設(shè)世界一流營商環(huán)境。

　　深中通道縮短了珠江口東西岸的交通距離，使得西岸的中山、江門成為深圳居民通勤的可行選擇，尤其是對(duì)于那些在深?yuàn)^斗，但尋求更經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)居住條件的年輕群體來說。

　　“深中通辦”也隨著深中通道的開通運(yùn)營逐步“提速”。2023年初，深中兩地住房公積金管理中心設(shè)立“深中辦事專窗”等20多項(xiàng)業(yè)務(wù)，中山市社會(huì)保險(xiǎn)基金管理局實(shí)現(xiàn)40多項(xiàng)社保事項(xiàng)深中通辦;6月21日，深圳市、中山市兩地簽署《推動(dòng)深圳市中山市住房公積金融合發(fā)展合作協(xié)議》，標(biāo)志著深中住房公積金實(shí)現(xiàn)互認(rèn)互通、一體化融合發(fā)展進(jìn)入新階段。為“深中候鳥”的兩地安居夢(mèng)提供更為堅(jiān)實(shí)的支持和保障。

　　縱覽東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無疑是推動(dòng)發(fā)展的重要載體。當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)也正以跨海大橋和跨海通道為重要載體，不斷為“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”發(fā)展注入更多基礎(chǔ)性動(dòng)力。

　　珠江口自北向南已經(jīng)有黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道和港珠澳大橋5條跨江、跨海通道;此外，珠江口在建和規(guī)劃的通道有獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線，以及規(guī)劃中的深珠通道和蓮花山過江通道。

　　若上述通道全部通車運(yùn)營，珠江口東西兩岸交通發(fā)展將更上一個(gè)臺(tái)階，更加有力推動(dòng)廣東構(gòu)建環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，推動(dòng)大灣區(qū)向協(xié)同化、一體化發(fā)展，進(jìn)而形成具有高附加值、高增長值的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，為提升粵港澳大灣區(qū)的國際影響力、競爭力提供源源不竭的發(fā)展動(dòng)力。

　　2023年，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群珠三角九市完成旅客吞吐量13105.1萬人次，較上年增長146.9%。飛越灣區(qū)，一個(gè)世界級(jí)機(jī)場群正加速形成。

　　目前粵港澳大灣區(qū)共擁有7座運(yùn)輸機(jī)場，包括香港國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場、澳門國際機(jī)場、珠海金灣國際機(jī)場、佛山沙堤機(jī)場以及惠州平潭機(jī)場等。

　　香港國際機(jī)場2024年三跑道完工，屆時(shí)年旅客吞吐量將達(dá)1.2億人次;廣州白云國際機(jī)場計(jì)劃于2025年三期改擴(kuò)建工程完工，年吞吐量將達(dá)1.4億人次;深圳寶安國際機(jī)場將于2026年完成三跑道、T1、T2航站區(qū)改擴(kuò)建工程。

　　“珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場”項(xiàng)目將于今年開工建設(shè)。建成后，廣州也將繼北京、上海、成都之后，進(jìn)入“雙機(jī)場”運(yùn)營模式。

　　一橋連三地，天塹變通途。截至目前，港珠澳大橋開通運(yùn)營進(jìn)入第六個(gè)年頭。2023年經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客超過1630萬人次，出入境車輛超過326萬輛次，分別為2019年的1.29倍和3.8倍。

　　圓夢(mèng)橋，同心橋，自信橋，復(fù)興橋。這座55km大橋，使三地時(shí)空距離進(jìn)一步縮短、三地人民出行更加便捷，港澳同胞將進(jìn)一步共享國家發(fā)展機(jī)遇。

　　香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局統(tǒng)計(jì)顯示，自去年7月1日“港車北上”政策落地實(shí)施以來，已有超過6萬輛香港單牌私家車完成申請(qǐng)，經(jīng)港珠澳大橋出行?！案圮嚤鄙稀睂?shí)施至今，港珠澳大橋使用量屢創(chuàng)新高，今年5月，雙向車流量日均約12000車次，比去年同期上升約120%，其中“港車北上”占每日大橋車流量約36%。

　　自2023年12月15日正式向廣大公眾開放以來，僅半年時(shí)間，已吸引游客14.9萬人次，平均每日接待游客800多人次，高峰期日均1200人次。

　　“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，2024年5月26日，廣佛南環(huán)、佛莞城際開通運(yùn)營，與已開通的佛肇城際、莞惠城際相連，“大灣區(qū)地鐵”實(shí)現(xiàn)“四線”貫通。這條城際鐵路別具一格：采用“站站停+大站快車”運(yùn)營模式，平均行車間隔為26分鐘，滿足著不同旅客的出行需求。

　　更為便捷的是，乘客可選擇“12306”和“城際鐵路公交化多元支付”兩種方式進(jìn)行購票。無論是適應(yīng)高鐵購票方式，還是習(xí)慣地鐵刷碼乘車方式，乘客都能實(shí)現(xiàn)自由、靈活地進(jìn)站乘坐“大灣區(qū)地鐵”。

　　一條全長258公里、設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)、總車站數(shù)達(dá)39站、橫跨5座城市、的交通動(dòng)脈跳動(dòng)在灣區(qū)版圖之上，便利了廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等5個(gè)城市居民的區(qū)域交通，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、人才等要素的流動(dòng)，對(duì)加速形成“粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)通勤圈”具有重要意義。

　　一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。廣東行政區(qū)劃之多，土地面積近18萬平方公里的面積，擁有21個(gè)地級(jí)市。2023年深圳、廣州、佛山、東莞四座城市邁入GDP“萬億之城”，同時(shí)，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡也是廣東高質(zhì)量發(fā)展的最大短板。

　　廣東要下功夫解決區(qū)域發(fā)展不平衡問題，加快推進(jìn)交通等基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域互聯(lián)互通，帶動(dòng)和推進(jìn)粵東、粵西、粵北地區(qū)更好承接珠三角的產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移。

　　2021年12月10日，贛深高鐵通車，從惠州到深圳半小時(shí)可達(dá)。至此，廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。2023年12月26日，廣州特大型綜合交通樞紐、亞洲最大的火車站綜合樞紐之一的廣州白云站開通運(yùn)營。同日，汕汕高鐵正式開通，這讓廣東成為全國首個(gè)高鐵里程邁過3000公里的省份。

　　“市市通高鐵”后，廣東的又一個(gè)目標(biāo)是“市市通時(shí)速350公里高鐵”。

　　如今，廣汕高鐵全程最快70分鐘，汕汕高鐵全程最快也僅需38分鐘。不久的將來，梅龍、廣湛高鐵將陸續(xù)投入運(yùn)營，屆時(shí)，大灣區(qū)城市群將同粵東粵西粵北共向發(fā)力，奏響廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“交響曲”。

　　到2035年，粵港澳大灣區(qū)將使《廣東省國土空間規(guī)劃(2020-2035年)》提出的“‘12312’交通圈”構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——粵港澳大灣區(qū)、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內(nèi)部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，粵港澳大灣區(qū)至粵東、粵西、粵北地區(qū)形成2小時(shí)交通圈，打造出一個(gè)綜合立體、能力充分、高效銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　深中通道，肩負(fù)三重重任，圓滿實(shí)現(xiàn)了“建世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)大灣區(qū)百年門戶工程”這一愿景，助力人流、物流、資金流以及信息流在珠江口的自由流通，逐漸縮小區(qū)域發(fā)展差距。

　　回望700多年前，南宋著名愛國詩人文天祥曾在此寫下“零丁洋里嘆零丁”的詩句，哀嘆面對(duì)廣闊大海的孤獨(dú)與無奈。

　　今夜，伶仃洋上，橋路相通、橋隧相連。深中通道大橋燈光與車流燈光一同閃爍，彰顯著改革開放四十余載的奮斗篇章，照亮著粵港澳大灣區(qū)共生共榮的美好藍(lán)圖。

　　越織越密的粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)正不斷推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的廣東實(shí)踐，“春天的故事”將繼續(xù)書寫在這片奮進(jìn)的沃土上。（綜合：中國交通新聞網(wǎng) 中新網(wǎng) 央視新聞 廣東海事局）