特來電智能充電網(wǎng)，助力打通新能源汽車充電堵點

當(dāng)下,充電樁建設(shè)速度越來越快,但對于新能源車主來說,“充電焦慮”現(xiàn)象仍然存在。

買了電動汽車,發(fā)現(xiàn)小區(qū)不允許安充電樁;去外面的公共充電站,趕上用電高峰拉閘限電,無電可充……這些都是車主經(jīng)常面臨的“充電焦慮”。

為了解決車主的充電問題,車企在銷售時經(jīng)常會隨車配送充電樁,而在一些老舊小區(qū)里新能源車主越來越多,電力容量出現(xiàn)了明顯不足,從而導(dǎo)致充電樁不能安裝。

在目的地或者沿途的公共充電站補能,也經(jīng)常會遇到問題。壞樁、找不到樁、油車占位、充電排隊甚至拉閘限電無電可充等窘境都會出現(xiàn)。

今年全國兩會,一些代表委員結(jié)合自身調(diào)研情況,提出了推進新能源汽車充電網(wǎng)建設(shè)化解充電難等建議。

全國政協(xié)委員、恒銀科技董事長江浩然表示,充電樁在經(jīng)歷了前期的零散、無序、野蠻生長式發(fā)展后,原有的設(shè)備和技術(shù)以及粗放管理模式,難以支撐大規(guī)模新能源汽車發(fā)展需要,還存在“建而不用”“建而不實用”問題。他建議,將新能源汽車充電樁加快升級為充電網(wǎng),避免對電網(wǎng)造成沖擊,滿足新能源汽車充電需求。

臨沂大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院院長王學(xué)斌代表指出,雖然在較大城市內(nèi)充電樁建設(shè)已經(jīng)相對完善,但縣域和鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍充電樁數(shù)量依然稀少。同時,已建成的充電樁存在燃油車占用充電車位和新能源汽車停不充電、短充長停等問題,造成充電樁利用率低。

為此,王學(xué)斌代表建議,一方面要加快新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè);另一方面也要提升充換電設(shè)施運營管理水平,通過智能化和數(shù)字化手段,提升設(shè)備可用率和故障處理能力;鼓勵停車場與運營企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施,開展預(yù)約充電停車服務(wù)和采取差異化停車收費,避免燃油車占位。

在整個充電行業(yè),一些頭部的充電運營商也在倡導(dǎo)由“樁”到“網(wǎng)”的發(fā)展轉(zhuǎn)變。

特來電董事長于德翔多次表示,“我們一定要做充電網(wǎng)絡(luò),充電樁是把電充到車?yán)?充電網(wǎng)是把一個區(qū)域里列成一個系統(tǒng),可以進行有序地充電和放電。只有充電網(wǎng)才能支撐起大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。”

相比單個的充電樁,充電網(wǎng)更加智能,能夠根據(jù)車輛的實際電量和車主的用車需求、結(jié)合小區(qū)本身的電力容量,智能分配充電時間、充電功率。也就是說,“著急的車優(yōu)先大功率充,不著急的小功率充甚至先不充”。

這樣做得好處就是,保證了小區(qū)總電容的不超上限,更加安全。讓充電更有序,合理避開用電高峰。

相比無序安裝的充電樁,充電網(wǎng)也更安全。通過精準(zhǔn)負(fù)荷約束,能夠有效降低電網(wǎng)負(fù)荷的實時沖擊,毫秒級響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻,避免了一刀切的拉閘限電。

車輛的實時充電信息和電池狀態(tài)都能通過充電網(wǎng)查看,通過實時數(shù)據(jù)監(jiān)測和歷史數(shù)據(jù)對比,能夠提前預(yù)判燒車,可有效減少燒車事故。

據(jù)了解,特來電憑借“面向新能源汽車超大規(guī)模接入的充電網(wǎng)技術(shù)”,在2021年世界新能源汽車大會上,獲評十大創(chuàng)新技術(shù)。該技術(shù)號稱可以實現(xiàn)1億輛電動汽車實時接入的充電網(wǎng)絡(luò),能夠?qū)﹄姵匕踩M行監(jiān)控預(yù)警,實時監(jiān)控充電車輛狀態(tài)。

面對未來新能源汽車大規(guī)模的增長,充電行業(yè)確實需要由“樁”到“網(wǎng)”的轉(zhuǎn)變,讓充電從“無序”到“有序”,也讓新能源汽車充電更加安全。

來源：中國新能源汽車網(wǎng)