民航“飛機醫(yī)生”：責任與儀式感“拉滿” 守護旅客安全

圖為機務人員向即將起飛的飛機揮手致意。　陳冠言　攝

中新網(wǎng)南寧8月22日電（作者 楊陳 麥夢）舉起紅色飄帶，與機長揮手示意，允許放行……這樣一套頗有儀式感的動作，深圳航空南寧分公司放行工程師林康每天都要重復數(shù)次。“雖然工作免不了風吹、日曬、雨淋，但只要看到自己保障的飛機安全順利滑出停機位，就是我最有成就感的時刻。”

航線維護工程師又被稱為“飛機醫(yī)生”。乍一聽是個風光無限的職業(yè)，實際卻是日夜與一架架“大家伙”為伴，與機油、金屬為友，在嚴寒、酷暑、充斥噪音的環(huán)境下，開展著高強度的航線維修工作，確保飛機安全正點起落。

圖為機務人員引導飛機停靠?！￡惞谘?攝

立秋后的廣西，高溫持續(xù)，室外氣溫已高達38℃。南寧吳圩國際機場停機坪上，除了有列隊齊整的飛機外，還有一群頭頂烈日的機務人員，履行著每日的迎來送往任務。

眼下正值暑運，正午時分，在沒有遮擋的停機坪上，地表溫度已接近50度，隔著鞋底依舊能感受到明顯熱度。不停從身上冒出的汗水，讓濕了又干、干了又濕的工作服上留上一道道白色的汗?jié)n。一個工具箱、一副冰袖、一頂遮陽帽，就是他們全部的裝備。工具箱內是機務維修人員每天接送飛機必備的“吉祥三寶”：耳機、轉彎銷和指揮棒。

圖為航線維護工程師對飛機進行檢查?！￡惞谘?攝

“日常檢查分為兩種情況，一是當天首發(fā)的飛機，我們會提前90分鐘到達停機坪開展例行檢查。二是過站飛機，需提前15分鐘達到現(xiàn)場?！绷挚蹈嬖V記者。

在飛機進港前，機務人員會檢查停機坪是否有碎屑、石子等雜物，以防對飛機造成損傷。待引導車將飛機引導入位后，提前等候的機務人員就會拿著一沓厚厚的檢修單，走上停機坪，放置警示圓錐筒和輪擋，避免飛機移動。

圖為放行工程師在飛機前起落架插上轉彎銷?！￡惞谘?攝

一切準備工作就緒后，機務人員先繞機一圈，確認飛機外部無損傷后，再開始正式投入檢查維護工作。一個小缺口、一絲細微的氣味、一滴不起眼的油漬，都有可能成為飛機飛行的安全隱患。安全是天字號工程，因此，機務人員每次都必須完成工卡上6大項，48小項內容的檢查，確保每項內容務必安全。

“整個飛機維修工作，任何區(qū)域和零部件都是非常重要的，但是發(fā)動機又是重中之重，所以我們會更加用心、仔細地去檢查。”深圳航空南寧分公司航線維修分部航線維護工程師黃泓瑋說。

圖為航線維護工程師擺放輪擋?！￡惞谘?攝

檢查發(fā)動機是一項非常細致的工作，只見黃泓瑋提著手電筒仔細查看內外涵道是否有異樣、鎖扣是否扣緊、是否有異常油液滲漏等，再用鼻子嗅是否有異樣氣味，必要時還會將發(fā)動機葉片拆出深入檢查。一套完整的工序，與中醫(yī)的“望聞問切”極為相似。

待各項檢查工作完成之后，機務人員則需在維修工卡簽上各自的名字。“每一次的簽字，都是對飛機上所有的旅客及機組人員生命安全的承諾?！绷挚嫡f。

插拔轉彎銷是飛機起飛前一項十分重要的工作。“轉彎銷位于飛機前輪處。插上轉彎銷后，釋放前輪轉彎液壓，鎖死權限，飛機便只能通過拖車控制移動方向?！鄙钲诤娇漳蠈幏止竞骄€維修分部航線維護助理工程師張嘉德告訴記者，飛機準備滑出時，機務人員會取下轉彎銷，恢復前輪轉彎系統(tǒng)。

圖為航線維護工程師對飛機發(fā)動機進行檢查?！￡惞谘?攝

張嘉德介紹，每當飛機準備滑出時，旅客通過客艙側窗會看到地面一名機務人員給出飛行員滑出手勢，而另一名機務會雙手高舉一條紅色飄帶。其實這條飄帶就連著轉彎銷，告訴飛行員飛機前輪轉彎銷已取下，可以安全滑出，這也是身為機務人員最有儀式感的一刻。

“剛開始工作時覺得很新鮮，當我能夠親自參與航班保障工作后，才深感這份工作責任之重大，需要很強的責任心與耐心?！绷挚嫡f，進入行業(yè)8年來，隨著大眾對航線維修的關注度持續(xù)增加，機務人員對自身的要求也越來越嚴格。

據(jù)了解，深圳航空南寧分公司航線維修分部共有90多人，是一支平均年齡不到30歲的年輕隊伍。近年來，該公司充分發(fā)揮“傳幫帶”作用，為年輕技術人員制定技術成長方案，培養(yǎng)了一代又一代“飛機醫(yī)生”，護航藍天安全。