“火車迷”拜登欲大搞基建，中國奇跡，美國復(fù)制得了嗎？

　　中新網(wǎng)5月7日電 (何路曼)綜合報(bào)道，因?yàn)榇罅Πl(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國修路架橋搞建設(shè)的視頻被搬運(yùn)到外網(wǎng)后，網(wǎng)友紛紛對“中國速度”、“中國奇跡”表示驚奇。在社交媒體上，中國被冠以“基建狂魔”的稱號，似乎讓美國總統(tǒng)拜登吃了“酸葡萄”。為了讓美利堅(jiān)更具世界競爭力，即使沒有獲得共和黨的支持，拜登仍下定決心，要讓美國國會(huì)必須通過其價(jià)值數(shù)萬億美元的振興方案。

　　然而，想要復(fù)制中國“奇跡”，并不是動(dòng)動(dòng)嘴巴和手指那么簡單，常常高調(diào)喊口號要“和中國競爭”的美國，能做到嗎?

資料圖：美國總統(tǒng)拜登。

　　“午餐正被吃掉”?

　　拜登承認(rèn)這方面落后于中國

　　人稱“美鐵喬”(Amtrak Joe)的拜登是個(gè)鐵路迷，他經(jīng)常乘火車，往返于家鄉(xiāng)特拉華州和華盛頓之間。而在其執(zhí)政生涯中，美國鐵路公司一直都是他的“鐵桿”支持者。1987年，拜登首次參加總統(tǒng)選舉時(shí)，就選擇在火車站啟動(dòng)競選活動(dòng)。

　　如今，這位有著“火車情結(jié)”的美國總統(tǒng)，正大力宣傳他提出的2.3萬億美元大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。而其中800億美元，將被用于提升鐵路服務(wù)。

　　拜登表示，這項(xiàng)龐大的計(jì)劃不僅是為了整修存在危險(xiǎn)的橋梁和道路，還將鞏固美國在國際舞臺上的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　醉翁之意不在酒。說白了，其所謂的“鞏固美國領(lǐng)導(dǎo)地位”，無外乎是與目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跑在世界前列的中國競爭。用他自己的話說——因?yàn)橹袊罢诔缘粑覀兊奈绮汀薄?/p>

　　“中國有著2.3萬英里的高鐵系統(tǒng)，占世界高鐵總里程的三分之二……我們落后了。”4月30日，在東北老工業(yè)城市費(fèi)城，拜登出席美國國家鐵路客運(yùn)公司(Amtrak)成立50周年的慶?；顒?dòng)時(shí)，難掩“酸意”地說道。

圖片來源：美國《外交政策》網(wǎng)站截圖

　　不過，美國《外交政策》雜志在5月5日刊登的一篇文章中指出，拜登政府雖然很關(guān)心美國的基建問題，而且很喜歡拿中國作比較，卻無法復(fù)制中國基建的“奇跡”。

　　想要復(fù)制中國基建“奇跡”

　　美國還能追得上嗎?

　　在中國，高鐵已經(jīng)是老百姓日常生活的一部分，但在美國卻不是。

　　此前有美媒稱，在加州，通過800英里的高鐵線路把該州的城市連接起來的夢想，長期以來都是選民和政客們爭論不休的一個(gè)問題。沒有高鐵，被認(rèn)為是美國主要的競爭劣勢。很多來過中國的美國人，都對中國高鐵印象深刻。

　　2020年12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營一周年。一年來共發(fā)送旅客680.6萬人次。圖為旅客在北京清河站有序出站。中新社記者 賈天勇 攝

　　彭博社4月的一篇文章指出，2008年金融危機(jī)以后，中國在公路、鐵路、橋梁、地鐵系統(tǒng)、電信和新型城市方面的支出，改變了這個(gè)國家。

　　2008年8月1日，中國第一條高等級城際高速鐵路——京津高速鐵路開通運(yùn)行，這是世界第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵。2017年，“復(fù)興號”啟動(dòng)發(fā)車，在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里的運(yùn)營，樹立了世界高鐵的新標(biāo)桿。

　　彭博社指出，現(xiàn)在中國擁有的高速鐵路，比世界其他地區(qū)的高速鐵路加起來還要多。2008年至2017年，全球公共資本投資的每1美元中，約有42美分花在了中國。

　　自上世紀(jì)六十年代已經(jīng)開始發(fā)展的美國高鐵，一直以來因社會(huì)、文化、政治和法律等因素，而裹足不前。拜登能通過此次的基建計(jì)劃，推動(dòng)美國“第二次鐵路革命”嗎?

　　對于這一問題，《外交政策》雜志在文章中直言不諱地提出，美國和其他一些發(fā)展中國家在面對基建時(shí)，都存在一個(gè)共同的難題——投資的錢該從哪兒來，是加稅?還是借債?

　　文章認(rèn)為，中國與這些國家存在本質(zhì)區(qū)別，不僅是由于中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和金融機(jī)制與這些國家有本質(zhì)上的不同，中國還有著一種獨(dú)特的融資方式。這種特有的融資方式，根據(jù)文章作者的說法，是中國在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型過程中，發(fā)現(xiàn)了“土地中隱藏的巨大價(jià)值”。

　　圖為杭紹臺高鐵重要控制性工程——椒江特大橋夜間加緊施工。(2020年5月14日資料圖，拍攝地點(diǎn)浙江臺州) 中新社發(fā) 吳凡 攝

　　彭博社也指出，獲取改善基礎(chǔ)設(shè)施的土地價(jià)值，是現(xiàn)代中國經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，這種模式非常有效，但并不能完全適用于美國。

　　另一方面，現(xiàn)實(shí)是，美國共和黨人并不支持拜登的基建投資計(jì)劃?！暗聡暋本W(wǎng)站在4月6日發(fā)表的一篇題為《為什么拜登要斥資數(shù)萬億美元追趕“基建狂魔”?》的文章中指出，美國共和黨人認(rèn)為，這一計(jì)劃充斥著不必要的支出項(xiàng)目，加稅最終會(huì)損害美國經(jīng)濟(jì)。

　　共和黨參議院領(lǐng)袖麥康奈爾說，共和黨可能會(huì)支持一種不依賴向企業(yè)加稅的溫和方法。他還表示，拜登的計(jì)劃是“我們(共和黨)不會(huì)做的事”。

　　“中國幫我們建，美國則摧毀”

　　網(wǎng)友：感謝中國!

　　然而，對于一心想要與中國競爭的拜登來說，更令其尷尬的，或許是中國在其它國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國的力度，甚至比美國在其本土的投入還要多。

　　2021年4月12日，印尼海事與投資統(tǒng)籌部長盧胡特(右三)、中國駐印尼大使肖千(右二)視察雅萬高鐵項(xiàng)目。李利 攝

　　美國戰(zhàn)略與國際研究中心中國問題專家希爾曼(Jonathan Hillman)表示，部分是由國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施支出所推動(dòng)的中國長期以來的經(jīng)濟(jì)繁榮，再加上(中國)對海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，正幫助中國在國際上變得更具影響力。

　　這種影響力，從外國網(wǎng)友的評論中，可見一斑。

圖片來源：社交媒體截圖

　　“建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)增長的首要任務(wù)。如果你想建立一個(gè)強(qiáng)大而靈活的勞動(dòng)力，工業(yè)和經(jīng)濟(jì)，投資于基礎(chǔ)設(shè)施。投資基礎(chǔ)設(shè)施是中國走出衰退的原因，也是中國現(xiàn)在成為全球超級大國的原因?！?/p>

圖片來源：社交媒體截圖

　　“中國幫助索馬里建設(shè)了基礎(chǔ)設(shè)施。建造了非洲最好的體育場。我們感謝你。”

圖片來源：社交媒體截圖

　　“中國和美國的明顯區(qū)別是：中國幫助非洲國家建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，而美國支持恐怖主義摧毀它，然后再把他們的援助送給窮人。向美國糟糕的外交政策說不!”

　　就基礎(chǔ)設(shè)施而言，拜登一再警告說，中國和其他國家正在“變得更成功”。的確，許多關(guān)鍵指標(biāo)都證明了這一點(diǎn)。

　　正如彭博社所言，用公共支出改善人民生活質(zhì)量，是中國在至少過去10年里取得成功的一個(gè)領(lǐng)域。而“想要復(fù)制這一方法的美國，不應(yīng)自負(fù)地從這一經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)”。(完)