臺灣空軍近2年發(fā)生5起事故 人為因素多

    臺灣空軍事故頻傳，臺防務(wù)部門坦承未能在意外中記取教訓(xùn)。圖為本月失事的F-5E彈射座椅。(圖片來源：臺灣《中時(shí)電子報(bào)》資料照)

    臺防務(wù)部門昨天坦言，臺灣空軍近2年所發(fā)生的重大失事次數(shù)相對較高，應(yīng)深刻檢討。臺防務(wù)部門副主管張哲平說，戰(zhàn)機(jī)失事人為因素居多，戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)出去執(zhí)行任務(wù)時(shí)，當(dāng)資淺人員看到危安因素，不會、也不敢向長機(jī)反映，錯(cuò)失改進(jìn)良機(jī)；空軍參謀長黃志偉說，以后若發(fā)現(xiàn)安全顧慮，任何階級都可反映，先飛到安全處再檢討。

    臺灣立法機(jī)構(gòu)防務(wù)委員會昨天進(jìn)行“強(qiáng)化臺軍空勤人員訓(xùn)練安全現(xiàn)行作法與精進(jìn)作為”項(xiàng)目報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容提及臺灣空軍組織文化的檢討，指出“飛行期間組員職責(zé)均依任務(wù)編組位置詳予律定，不可依恃階級，在空中如任何人察覺危安潛因，應(yīng)立即提出并停止課目”。

    張哲平表示，軍方統(tǒng)計(jì)數(shù)字與世界各國各地失事案例作一個(gè)潛因分析，人為因素最高。飛機(jī)有可能發(fā)生故障、天候也可能有變化，飛行員要在這兩個(gè)因素下將飛機(jī)安全返降，所以人是重要因素。飛行員過去始終有“機(jī)在人在、機(jī)亡人亡”觀念，因此有許多案錯(cuò)失彈射時(shí)機(jī)，不幸事件就此造成。

    報(bào)告指出，臺軍在近2年內(nèi)肇生5起重大飛安事件，更折損了12員優(yōu)秀同仁，尚有2員待尋，包括2020年1月2日一架UH-60M型機(jī)為人因與環(huán)境復(fù)合因素，于新北烘爐地山失事，造成包括臺軍“參謀總長”沈一鳴在內(nèi)的8員殉職。

    報(bào)告指出，2020年7月16日一架OH-58D型機(jī)為機(jī)械因素，于新竹基地失事，造成2員殉職。2020年10月29日一架F-5E型機(jī)依目前所獲事證，分析為機(jī)械因素，于臺東外海失事，造成1員殉職。2020年11月17日一架F-16A型機(jī)于夜間花蓮?fù)夂Ｊ拢斐?員失蹤，肇因待查。2021年3月22日2架F-5E型機(jī)空中擦撞，于臺東外海失事，造成1員失蹤、1員殉職，肇因待查。

來源：臺灣《中國時(shí)報(bào)》